«Che olio metto nel compressore?» La risposta dipende prima di tutto dalla tecnologia: un compressore a vite e un compressore a pistone non hanno né lo stesso olio, né lo stesso ritmo di cambio, né gli stessi controlli. Questo articolo risponde macchina per macchina.
Una regola prima di tutto: il manuale del vostro compressore fa fede. I valori qui sotto sono le pratiche correnti del mestiere, forniti a titolo indicativo per aiutarvi a leggere un manuale o l'etichetta di una tanica.
L'essenziale in una tabella
| Compressore a vite | Compressore a pistone | |
|---|---|---|
| Ruolo dell'olio | Tenuta, lubrificazione e raffreddamento dello stadio di compressione | Lubrificazione di albero a gomiti, bielle e cilindri |
| Tipo di olio | Olio specifico per compressori a vite | Olio specifico per compressori a pistone |
| Grado più comune | ISO VG 46 | ISO VG 100 |
| Locale freddo | Grado più fluido (spesso ISO VG 32) se il manuale lo prevede | Grado più fluido (spesso ISO VG 68) se il manuale lo prevede |
| Locale caldo | Grado più denso (spesso ISO VG 68) se il manuale lo prevede | Grado più denso (spesso ISO VG 150) se il manuale lo prevede |
| Cambio | Secondo le ore di funzionamento, con filtro dell'olio e controllo del separatore | Secondo le ore e almeno una volta all'anno |
| Controllo del livello | Spia sul serbatoio separatore, macchina ferma e scaricata | Spia o asta sul carter, macchina ferma |
Quale olio per un compressore a vite?
Cosa fa l'olio in una vite
In un compressore a vite lubrificato, l'olio viene iniettato in continuo tra i due rotori. Chiude il gioco tra le viti perché l'aria non rifluisca, le lubrifica, e assorbe il calore della compressione prima di passare nel radiatore. Viene poi separato dall'aria dal separatore aria/olio, e torna nel circuito.
Lavora quindi a caldo, mescolato con aria e umidità, tutto il giorno. Per questo in una vite non si mette un olio qualsiasi.
La scelta giusta
- Un olio specifico per compressori a vite, formulato per resistere all'ossidazione, separarsi facilmente da aria e acqua, e non schiumare.
- Un grado ISO VG 46 nella grande maggioranza dei casi, per un locale temperato.
- Un sintetico se la macchina lavora molte ore al giorno o se il locale è caldo: l'olio dura di più e i cambi si diradano.
- Un olio alimentare NSF H1 se l'aria può toccare alimenti, bevande o imballaggi alimentari.
Le operazioni di manutenzione
- Controllare il livello sulla spia del serbatoio separatore, a macchina ferma e scaricata da qualche minuto. Il livello si legge tra i riferimenti indicati sulla macchina.
- Rabboccare con lo stesso olio, mai con un'altra marca o un altro tipo.
- Cambiare l'olio alle ore previste dal manuale, e sostituire sempre il filtro dell'olio nello stesso momento.
- Controllare il separatore aria/olio: un consumo d'olio in aumento o olio nella rete indicano che va sostituito.
Il dettaglio degli intervalli è nel nostro articolo Quando fare la manutenzione di un compressore a vite?.
I segnali d'allarme
- Olio lattiginoso: si è mescolata acqua all'olio. La macchina non si scalda abbastanza (troppi avviamenti brevi) o il locale è molto umido.
- Olio scuro che sa di bruciato: surriscaldamento o cambio troppo tardivo. Verificate anche il radiatore e la ventilazione del locale.
- Livello che cala in fretta: perdita nel circuito o separatore saturo.
Quale olio per un compressore a pistone?
Cosa fa l'olio in un pistone
In un compressore a pistone lubrificato, l'olio resta nel carter. Lubrifica albero a gomiti, bielle e pareti dei cilindri, un po' come in un motore, ma senza circolare nell'aria compressa, se non in piccola quantità a livello delle fasce elastiche.
La scelta giusta
- Un olio specifico per compressori a pistone. Mai olio motore: i suoi additivi detergenti favoriscono i depositi e l'emulsione con l'acqua di condensa.
- Un grado ISO VG 100 nella maggior parte dei casi. Alcuni manuali lo esprimono in gradi SAE (spesso SAE 30 o SAE 40): leggete bene l'equivalenza indicata.
- Minerale o sintetico secondo il manuale. Il sintetico è interessante se il compressore lavora a lungo o si scalda molto.
Le operazioni di manutenzione
- Controllare il livello ogni settimana sulla spia o sull'asta del carter, a macchina ferma e in piano. Il livello deve essere a metà della spia.
- Rabboccare con lo stesso olio, senza superare il riferimento massimo: troppo olio viene proiettato nei cilindri e finisce nell'aria.
- Cambiare l'olio alle ore previste, e almeno una volta all'anno anche se il compressore si usa poco: l'olio invecchia anche da fermo.
- Scaricare il serbatoio regolarmente. Meno acqua nel circuito significa anche un olio che resta pulito più a lungo.
Il dettaglio è in Quando fare la manutenzione di un compressore a pistone?.
I segnali d'allarme
- Olio nell'aria in uscita: fasce elastiche usurate o livello troppo alto.
- Olio lattiginoso: acqua di condensa nel carter, spesso su un compressore che lavora a cicli molto brevi.
- Consumo d'olio in aumento: usura delle fasce elastiche o dei cilindri, da far controllare.
Minerale o sintetico?
- L'olio minerale costa meno, ma si ossida più in fretta: i cambi sono più ravvicinati.
- L'olio sintetico resiste meglio al calore e dura di più tra un cambio e l'altro. Su un compressore a vite che lavora molto o in un locale caldo, spesso compensa il suo prezzo con cambi meno frequenti.
In entrambi i casi, l'intervallo di cambio segue ciò che il manuale prevede per l'olio utilizzato. Se l'aria può toccare alimenti, bevande o imballaggi alimentari, si sceglie un olio alimentare omologato NSF H1; per un'aria totalmente priva di olio, la soluzione è un compressore non lubrificato o una filtrazione rinforzata.
Gli errori che costano cari, su entrambe le macchine
- Mescolare due oli. Se cambiate prodotto, svuotate completamente.
- Mettere un olio motore «per emergenza». Non protegge allo stesso modo.
- Mettere l'olio della vite nel pistone, o il contrario. Gradi e formulazioni non sono gli stessi.
- Rimandare il cambio. Un olio ossidato diventa acido, sporca i filtri e fa salire la temperatura.
- Buttare l'olio usato dove capita. È un rifiuto pericoloso: va conferito a un centro di raccolta o a un raccoglitore autorizzato.
E per il vostro compressore AIRSTAHL?
Il codice dell'olio, il grado e la quantità sono indicati nel manuale fornito con ogni macchina. Per i compressori a vite, i kit di manutenzione riuniscono i filtri corrispondenti al vostro modello (filtro dell'aria, filtro dell'olio, separatore); l'olio va previsto a parte, secondo il prodotto raccomandato qui sotto. Un dubbio? Inviateci modello e numero di serie del vostro compressore: vi indichiamo l'olio giusto.
Per i compressori a vite AIRSTAHL, l'olio raccomandato è lo Shell Corena S3 R. Quantità al riempimento: 4 L per i 7,5 kW, 10 L per gli 11 e 15 kW, 16 L per il 22 kW. La quantità di ogni modello è indicata anche nelle sue caratteristiche tecniche.
In base al vostro settore: Compressore per autofficina, Compressore per l'industria alimentare, Compressore industriale per l'industria e la produzione.