ضاغط هواء لصناعة الطيران وورش الصيانة والتصنيع من الباطن

تحتاج ورشة صيانة الطائرات أو شركة التصنيع من الباطن متوسطة الحجم في أغلب الأحيان إلى ما بين 1 و2 m³/min من الهواء عند 7 أو 8 بار، جافًا ومرشَّحًا. ويغطي ضاغط لولبي 4 في 1 بقدرة 11 كيلوواط مثل K 110، الذي يعطي 1.7 m³/min عند 8 بار مع مجفف تبريدي وترشيح مدمجين، ورشةً يعمل فيها أربعة أشخاص في الوقت نفسه على الثقب والبرشمة والصنفرة والطلاء. أما ورشة نادي الطيران فيكفيها غالبًا K 75 بتدفق 1.1 m³/min، في حين يتطلب خط تصنيع من الباطن يعمل بعدة ورديات الانتقال إلى S 220 PM، مع ضاغط ثانٍ يتناوب معه.

ما استخدامات الهواء المضغوط في ورشة الطيران؟

تستعمل صناعة الطيران الهواء المضغوط في كل المراحل تقريبًا، من تصنيع القطع حتى صيانتها:

• تجميع الهياكل: مثاقب هوائية زاوية ومستقيمة، ومطارق البرشمة، وأدوات تركيب البرشام الأعمى، وأدوات إزالة النتوءات، ومفكات البراغي وعدد التركيب.
• المواد المركبة: آلات صنفرة مدارية وزاوية لتحضير الطبقات المركبة، والتشذيب، وإصلاح الألواح والأغطية الانسيابية.
• الطلاء وتحضير الأسطح: مسدسات الطلاء الأساسي والنهائي، والنفخ قبل الطلاء، والسفع بالكريات الدقيقة والتقشير اللطيف داخل الكابينة.
• التصنيع الميكانيكي من الباطن: مراكز التشغيل الآلي، وتشكيل الصفائح، والمكابس، وخطوط معالجة الأسطح حيث يحرّك الهواء الصمامات ويقلّب الأحواض.
• الصيانة على المدرج وفي الحظيرة: نفخ الإطارات، والنفخ والتنظيف، وعدد الفك، ومنصات الاختبار.

يغذي إذن ضاغط واحد أدوات مختلفة جدًا، مع متطلبين مشتركين: تدفق يصمد حين تعمل عدة محطات معًا، وهواء معروف الجودة وموثَّق.

كم تستهلك أدوات ورشة الطيران من الهواء؟

القيم التالية تقريبية للاسترشاد فقط، عند ضغط تشغيل في حدود 6.3 بار. والاستهلاك الدقيق مذكور في دليل كل أداة.

ما يثقل الاستهلاك فعلًا هي الأدوات التي تعمل بلا توقف: آلة الصنفرة ومسدس الطلاء والسفع بالكريات. أما المثاقب ومطارق البرشمة فتستهلك كثيرًا لكن على دفعات، ويمتص خزان الهواء هذه الذروات. التفاصيل لكل أداة في مقالنا حول استهلاك مطارق البرشمة والمثاقب الهوائية.

كيف تحسب الضاغط المناسب لورشة صيانة؟

لنأخذ ورشة صيانة فيها أربعة فنيين يعملون في الوقت نفسه: واحد يصنفر إصلاحًا في مادة مركبة، وآخر يطلي في الكابينة، واثنان يثقبان ويبرشمان على هيكل.

1. آلة الصنفرة: 350 l/min، باستمرار، تُحسب كاملة.
2. مسدس الطلاء: 350 l/min، باستمرار، يُحسب كاملًا.
3. مثقابان: 2 × 400 l/min، لكن على دفعات. يمتص الخزان الذروات، فنحسبهما بالنصف، أي 400 l/min.
4. المجموع الجزئي: 350 + 350 + 400 = 1100 l/min.
5. هامش أمان 25% للتسربات وتآكل الأدوات: 1100 × 1.25 = 1375 l/min.
6. هامش توسعة 20% لمحطة إضافية: 1375 × 1.2 = 1650 l/min، أي 1.65 m³/min.

هذه هي الهوامش التي تطبقها أداة التهيئة لدينا. والنتيجة تشير إلى K 110 بتدفق 1.7 m³/min عند 8 بار. وتحوّل أداة تحويل التدفق والضغط قيم CFM الواردة في أدلة العدد إلى l/min.

أي ضاغط تختار لورشة الطيران؟

• ورشة نادي طيران أو ورشة صيانة صغيرة: يعطي K 75، وهو ضاغط لولبي 4 في 1 بقدرة 7.5 كيلوواط، تدفقًا قدره 1.1 m³/min عند 8 بار. الضاغط وخزان الهواء سعة 420 L والمجفف التبريدي والترشيح كلها على هيكل واحد: يصل الهواء جافًا إلى الورشة دون منظومة تحتاج إلى تصميم. وإذا كان العمل يقتصر على نفخ الإطارات والنفخ وبعض الثقوب، فإن S 55 بتدفق 0.6 m³/min يكفي، مع خزان ومجفف منفصلين.
• ورشة صيانة من 3 إلى 5 فنيين، أو مصنّع من الباطن بوردية واحدة: K 110 بتدفق 1.7 m³/min، أو K 150 بتدفق 2.2 m³/min إذا كانت كابينة الطلاء والصنفرة تعملان طوال اليوم.
• مصنّع من الباطن بورديتين أو ثلاث، تشغيل آلي وتجميع: يوفر S 220 PM، بمحركه ذي المغناطيس الدائم، 3.6 m³/min عند 8 بار. وما بعد ذلك، تصل السلسلة S إلى 132 كيلوواط حسب عرض السعر: راجع الضواغط الصناعية من 30 إلى 132 كيلوواط.

ضواغط السلسلتين S وK ذات سرعة متغيرة. ففي ورشة يُثقب فيها دقيقة، ثم يُصنفر عشر دقائق، ثم يتوقف العمل للفحص، يتغير الطلب على الهواء باستمرار: ويتبعه الضاغط بدل التناوب بين التحميل والدوران على الفارغ. الاختيار المفصل حسب حجم الورشة موجود في مقالنا أي ضاغط لورشة صيانة الطائرات.

ما جودة الهواء التي تشترطها الجهات الآمرة؟

في صناعة الطيران، جودة الهواء ليست مسألة راحة. فقطرة ماء أو طبقة زيت تحت الطلاء تعني خللًا في الالتصاق قد يظهر بعد أشهر. وعلى المواد المركبة، يفسد السطح الملوث عملية لصق أو إصلاح. لذلك تحدد دفاتر الشروط لدى الجهات المصنّعة الآمرة أو النشرات الفنية للمنتجات بشكل متزايد فئة للهواء وفق معيار ISO 8573-1.

تُكتب هذه الفئة بثلاثة أرقام: الجسيمات، ثم الماء، ثم الزيت. بالنسبة للماء، تقابل الفئة 4 نقطة ندى تحت الضغط قدرها +3 °C، وهو ما يعطيه المجفف التبريدي؛ وتقابل الفئة 2 درجة -40 °C، وهو ما يعطيه المجفف بالامتزاز. وبالنسبة للزيت، تحدّ الفئة 1 المحتوى عند 0.01 mg/m³.

ضواغطنا اللولبية مزيّتة. والزيت المحمول مع الهواء يحتجزه الترشيح عند المخرج، ولهواء الطلاء أو تحضير الأسطح نضيف مرشحات دقيقة ومرشح كربون منشط عند نقطة الاستخدام. وتُحدَّد الفئة المطلوبة مع فنيينا، انطلاقًا من دفتر شروطك. راجع دليلنا حول جودة الهواء وفق ISO 8573-1 ومقال الهواء الجاف والنظيف لطلاء الطائرات.

كيف تتعامل مع صنفرة المواد المركبة؟

تُنتج صنفرة الطبقات المركبة من ألياف الكربون والزجاج غبارًا دقيقًا مهيِّجًا، وهو في حالة الكربون موصل للكهرباء. قاعدتان: العمل بآلات صنفرة مزودة بشفط موصول بجهاز تجميع الغبار، وإبعاد هذا الغبار عن الضاغط. فمدخل الهواء الذي يسحب غبار الكربون يسدّ مرشح السحب وقد يصل الغبار إلى المكونات الكهربائية. استهلاك آلات الصنفرة وتنظيم إزالة الغبار مفصّلان في مقالنا حول صنفرة المواد المركبة بالهواء المضغوط.

كيف تضمن استمرارية الهواء لدى المصنّع من الباطن؟

بالنسبة للمصنّع من الباطن، توقف الهواء يعني تأخر التسليم وحالة عدم مطابقة يجب تبريرها. ضاغطان يتناوبان أفضل من ضاغط واحد أكبر: إذا كان أحدهما في الصيانة، حافظ الآخر على الإنتاج. ويمكن أن يغطي تأجير الضواغط من 5.5 إلى 132 كيلوواط عطلًا طارئًا أو ذروة في الطلب. ومن أجل تدقيق العميل، احتفظ بسجل صيانة وبقراءات نقطة الندى. ويمكن لفنيينا إجراء تدقيق للهواء المضغوط في منشأتك. راجع مقالنا حول استمرارية الهواء لدى مصنّع قطع الطيران من الباطن.

التركيب والصيانة

• الغرفة. منفصلة عن ورشة الصنفرة وعن كابينة الطلاء، جيدة التهوية، مع مدخل هواء نظيف. راجع مقالنا حول غرفة الضاغط.
• المكثفات. مُصرِّف مكثفات آلي على خزان الهواء وفي النقاط المنخفضة. هذه المكثفات تحتوي على زيت: تُجمع وتُعالج.
• الصيانة. أول صيانة بعد 500 ساعة، ثم كل 1500 ساعة. احتفظ دائمًا بـطقم صيانة احتياطي وسجّل كل تدخل: فهذا أساس التتبع. الضواغط مضمونة لمدة سنتين، وقطع الغيار تبقى متوفرة لمدة 15 سنة.

لتحديد حجم منظومتك، ابدأ بـأداة التهيئة، أو أرسل إلينا قائمة أدواتك ودفتر شروط الجهات الآمرة عبر طلب عرض سعر.

احسب احتياجي لهذه المهنة طلب عرض سعر