تحتاج ورشة نادي طيران أو ورشة صغيرة لصيانة الطائرات الخفيفة إلى نحو 0.5 إلى 1 m³/min من الهواء عند 7 أو 8 بار: ويغطيها ضاغط لولبي 4 في 1 بقدرة 7.5 كيلوواط مثل K 75، الذي يعطي 1.1 m³/min عند 8 بار مع مجفف تبريدي وترشيح مدمجين. أما حظيرة الصيانة التي يعمل فيها ثلاثة إلى خمسة فنيين في الوقت نفسه على الثقب والبرشمة والصنفرة والطلاء، فيرتفع احتياجها إلى 1.5 أو 2 m³/min: وعندها ننتقل إلى K 110 أو K 150.
ما الذي يستهلك الهواء في ورشة صيانة الطائرات؟
تشبه عدد ورشة الصيانة عدد ورشة سمكرة السيارات، مع أدوات خاصة بهياكل الطائرات:
- الثقب والبرشمة: مثاقب زاوية ومستقيمة، ومطارق البرشمة، وأدوات تركيب البرشام الأعمى، وأدوات إزالة النتوءات.
- الفك وإعادة التركيب: مفكات البراغي، والمفاتيح السقاطية، ومفاتيح الصدم الهوائية للعجلات وأجهزة الهبوط.
- تحضير الأسطح والطلاء: آلات الصنفرة المدارية، ومسدسات الطلاء الأساسي والنهائي، والنفخ قبل الطلاء.
- إصلاح المواد المركبة: صنفرة الأغطية الانسيابية وأغطية المحركات والألواح الشطيرية.
- الخدمات العامة: نفخ الإطارات، ونفخ المرشحات، والتنظيف.
للاسترشاد، عند 6.3 بار، يستهلك المثقاب نحو 300 إلى 450 l/min، ومطرقة البرشمة نحو 100 إلى 200 l/min، وآلة الصنفرة المدارية نحو 300 إلى 400 l/min، ومسدس الطلاء نحو 250 إلى 400 l/min. وتختلف هذه الأرقام من أداة لأخرى: والمرجع هو دليل كل أداة. تعرض صفحتنا ضاغط هواء لصناعة الطيران جميع الاستخدامات، من التصنيع من الباطن حتى الصيانة.
كيف تحسب تدفق ورشة نادي الطيران؟
تتولى ورشة نادي الطيران صيانة بضع طائرات خفيفة. وفي الغالب يعمل شخصان في الوقت نفسه: أحدهما يفك غطاء المحرك بالمفك أو يثقب لاستبدال مسامير برشام، والآخر يصنفر موضع إصلاح أو ينفخ إطارًا.
- آلة صنفرة تعمل باستمرار: 350 l/min، تُحسب كاملة.
- مثقاب يعمل على دفعات: 400 l/min، يُحسب بالنصف بفضل خزان الهواء، أي 200 l/min.
- المجموع الجزئي: 350 + 200 = 550 l/min.
- هامش أمان 25% للتسربات وتآكل العدد: 550 × 1.25 = 688 l/min.
- هامش توسعة 20% لمحطة ثالثة: 688 × 1.2 = 825 l/min، أي 0.83 m³/min.
يغطي K 75 بتدفق 1.1 m³/min هذا الاحتياج مع احتياطي لجلسة طلاء بالمسدس. وإذا كانت الورشة لا تقوم إلا بنفخ الإطارات والنفخ وقليل من الثقب، فإن S 55، وهو ضاغط لولبي منفرد بقدرة 5.5 كيلوواط وتدفق 0.6 m³/min، يكفي، لكن يجب أن يُضاف إليه خزان هواء ومجفف.
وماذا عن حظيرة صيانة فيها أربعة فنيين؟
في حظيرة الصيانة، يشغل فحص الطائرة عدة فنيين في آن واحد. لنأخذ أربع محطات متزامنة: صنفرة مادة مركبة، ومسدس طلاء في الكابينة، ومثقابين على هيكل.
- آلة الصنفرة: 350 l/min، باستمرار.
- مسدس الطلاء: 350 l/min، باستمرار.
- مثقابان: 2 × 400 l/min، يُحسبان بالنصف، أي 400 l/min.
- المجموع الجزئي: 1100 l/min.
- مع هامشي 25% و20%: 1100 × 1.25 × 1.2 = 1650 l/min، أي 1.65 m³/min.
يعطي K 110، وهو ضاغط 4 في 1 بقدرة 11 كيلوواط، 1.7 m³/min عند 8 بار. وإذا كانت كابينة الطلاء تعمل طوال اليوم أو أُضيفت محطة سفع بالكريات الدقيقة، فاختر K 150 بتدفق 2.2 m³/min. وتطبّق أداة التهيئة لدينا هذه الهوامش نفسها انطلاقًا من قائمة عددك.
| الورشة | الاحتياج المحسوب | الطراز الموصى به |
|---|---|---|
| نادي طيران، نفخ إطارات ونفخ فقط | نحو 0.3 إلى 0.5 m³/min | S 55 + خزان + مجفف |
| نادي طيران، محطتان مع صنفرة | 0.83 m³/min | K 75، 1.1 m³/min |
| حظيرة، 4 محطات مع طلاء | 1.65 m³/min | K 110، 1.7 m³/min |
| حظيرة، طلاء مستمر أو سفع بالكريات | 2 m³/min فأكثر | K 150، 2.2 m³/min |
ما الضغط الواجب ضبطه لعدد الطيران؟
صُممت معظم العدد الهوائية للعمل عند 6.3 بار عند مدخل الأداة. ومع فواقد المجفف والمرشحات والشبكة والخرطوم، يناسب ضبط الضاغط على 7 إلى 8 بار. ثم اضبط كل محطة بمنظم ضغط: فمسدس الطلاء يعمل في الغالب بضغط أدنى، يحدده صانع مادة الطلاء. ورفع ضغط الضاغط لا يجعل العدد أكثر فعالية، بل يزيد فاتورة الكهرباء والتسربات. راجع مقالنا حول الضغط الواجب ضبطه على الضاغط.
ما جودة الهواء المطلوبة لورشة الصيانة؟
يسبب الماء والزيت في الهواء مشكلتين في صناعة الطيران. فهما يؤديان إلى تعطل العدد، والأخطر أنهما يلوثان الأسطح: طلاء لا يلتصق، أو لصق فاشل لمادة مركبة. يضم كل من K 75 وK 110 وK 150 مجففًا تبريديًا وترشيحًا، وهذا يعالج الماء للورشة كلها. ضواغطنا مزيّتة: والزيت المحمول مع الهواء يحتجزه الترشيح عند المخرج. وللطلاء ولتحضير الأسطح المراد لصقها، أضف مرشحات دقيقة ومرشح كربون منشط عند نقطة الاستخدام.
إذا كانت جهة الصيانة المعتمدة لديك أو صانع المنتج يحددان فئة جودة وفق ISO 8573-1، فإن فنيينا يحددون معك المعالجة الواجب تركيبها. ويشرح دليلنا حول جودة الهواء وفق ISO 8573-1 كيف تُقرأ هذه الفئة.
أخطاء شائعة في ورشة الصيانة
- الضاغط المكبسي الصغير الموروث. كان يكفي لنفخ الإطارات. لكن ما إن تعمل آلة صنفرة عشر دقائق حتى يسخن، فينخفض الضغط ويصل الماء إلى العدد.
- الحظيرة الباردة. الشبكة التي تعبر حظيرة غير مدفأة تكثّف الماء في الشتاء. ضع الضاغط والمجفف في مكان دافئ وجهّز نقاط تصريف في النقاط المنخفضة.
- الخراطيم الرفيعة جدًا. خرطوم طويل بقطر صغير حتى الطائرة يُفقد بارًا واحدًا أو أكثر. فيدور المثقاب أبطأ ويظن الفني أن الضاغط صغير جدًا.
- الصيانة المنسية. تعمل ورشة نادي الطيران ساعات قليلة في السنة: فقد تحين صيانة 500 ساعة ثم كل 1500 ساعة بعد عدة سنوات. تابع أيضًا المواعيد الزمنية الواردة في دليل صيانة الضاغط اللولبي.
أرسل إلينا قائمة عددك وعدد الفنيين عبر طلب عرض سعر، أو أجرِ الحساب بنفسك باستخدام أداة التهيئة.
حسب مهنتك: ضاغط هواء لصناعة الطيران وورش الصيانة والتصنيع من الباطن.