Kompressor für Luftfahrt, Flugzeugwartung und Zulieferer

Ein Wartungsbetrieb in der Luftfahrt oder ein mittelgrosser Zulieferer braucht meist 1 bis 2 m³/min Druckluft bei 7 oder 8 bar, trocken und gefiltert. Ein 4-in-1-Schraubenkompressor mit 11 kW wie der K 110, der 1,7 m³/min bei 8 bar liefert und Kältetrockner und Filtration bereits eingebaut hat, versorgt eine Werkstatt, in der vier Personen gleichzeitig bohren, nieten, schleifen und lackieren. Der Werkstatt eines Fliegerclubs genügt oft ein K 75 mit 1,1 m³/min, und eine Zulieferfertigung im Mehrschichtbetrieb greift zum S 220 PM, mit einem zweiten Kompressor als Reserve.

In der Schweiz: was für Sie anders ist

In der Schweiz übernehmen unsere Techniker und Händler vor Ort Wartung und Reparatur Ihres Kompressors, mit Originalteilen und Wartungssets für jedes Modell. Die Preise für Ersatzteile und Sets werden in Franken angezeigt.

Wir sind für Sie da in Zürich, Basel, Bern, Luzern, St. Gallen, Winterthur und Biel. Angebot in CHF anfordern.

Wofür braucht ein Luftfahrtbetrieb Druckluft?

Die Luftfahrt nutzt Druckluft in fast jedem Schritt, von der Teilefertigung bis zur Instandhaltung:

• Strukturmontage: Winkel- und Geradbohrmaschinen mit Druckluftantrieb, Niethämmer, Blindnietgeräte, Entgrater, Schrauber und Montagewerkzeuge.
• Faserverbundwerkstoffe: Exzenter- und Winkelschleifer für die Vorbereitung von Laminaten, Besäumen, Reparaturen an Paneelen und Verkleidungen.
• Lackierung und Oberflächenvorbereitung: Grundier- und Decklackpistolen, Abblasen vor dem Lackieren, Glasperlenstrahlen und schonendes Entlacken in der Kabine.
• Mechanische Zulieferung: Bearbeitungszentren, Blechbearbeitung, Pressen, Galvanik- und Oberflächenlinien, in denen die Luft Ventile schaltet und Bäder umwälzt.
• Wartung auf dem Vorfeld und im Hangar: Reifen füllen, Abblasen, Demontagewerkzeug, Prüfstände.

Ein und derselbe Kompressor versorgt also sehr unterschiedliche Werkzeuge, mit zwei gemeinsamen Anforderungen: eine Liefermenge, die hält, wenn mehrere Arbeitsplätze gleichzeitig laufen, und eine Luftqualität, die bekannt und dokumentiert ist. Genau an diesen beiden Punkten unterscheidet sich ein Luftfahrtbetrieb von einer gewöhnlichen Werkstatt, und an ihnen richtet sich die Auswahl des Kompressors aus.

Wie viel Luft verbrauchen die Werkzeuge in der Flugzeugwartung?

Die folgenden Werte sind Richtwerte für einen Betriebsdruck um 6,3 bar. Den genauen Verbrauch nennt die Betriebsanleitung jedes Werkzeugs.

Ins Gewicht fallen die Werkzeuge, die dauernd laufen: der Schleifer, die Lackierpistole und das Strahlen. Bohrmaschinen und Niethämmer brauchen viel, aber stossweise, und der Druckbehälter glättet diese Spitzen. In der Berechnung zählen sie deshalb nur zur Hälfte, während die dauernd laufenden Werkzeuge voll eingerechnet werden. Die Werte je Werkzeug finden Sie in unserem Beitrag zum Luftverbrauch von Nietgeräten und Druckluftbohrern.

Wie berechnet man den Kompressor für einen Wartungsbetrieb?

Nehmen wir einen Wartungsbetrieb mit vier Technikern, die gleichzeitig arbeiten: einer schleift eine Composite-Reparatur, einer lackiert in der Kabine, zwei bohren und nieten an einer Struktur.

1. Schleifer: 350 l/min, dauernd, voll gerechnet.
2. Lackierpistole: 350 l/min, dauernd, voll gerechnet.
3. Zwei Bohrmaschinen: 2 × 400 l/min, aber stossweise. Der Behälter fängt die Spitzen ab, sie zählen zur Hälfte, also 400 l/min.
4. Zwischensumme: 350 + 350 + 400 = 1.100 l/min.
5. Sicherheitszuschlag von 25 % für Leckagen und Werkzeugverschleiss: 1.100 × 1,25 = 1.375 l/min.
6. Erweiterungszuschlag von 20 % für einen weiteren Arbeitsplatz: 1.375 × 1,2 = 1.650 l/min, also 1,65 m³/min.

Mit genau diesen Zuschlägen rechnet unser Konfigurator. Das Ergebnis führt zum K 110 mit 1,7 m³/min bei 8 bar. Unser Umrechner für Liefermenge und Druck rechnet die CFM-Angaben aus Werkzeuganleitungen in l/min um. Wichtig ist, nur die Werkzeuge zu zählen, die wirklich gleichzeitig laufen, und nicht die gesamte Ausstattung der Werkstatt.

Welcher Kompressor für einen Luftfahrtbetrieb?

• Werkstatt eines Fliegerclubs, kleiner Wartungsbetrieb: Der K 75, ein 4-in-1-Schraubenkompressor mit 7,5 kW, liefert 1,1 m³/min bei 8 bar. Kompressor, Druckbehälter mit 420 L, Kältetrockner und Filtration sitzen auf einem Rahmen: Die Luft kommt trocken in der Werkstatt an, ohne dass eine Anlage geplant werden muss. Wenn Sie nur Reifen füllen, abblasen und gelegentlich bohren, reicht der S 55 mit 0,6 m³/min, zusammen mit separatem Behälter und Trockner.
• Wartungsbetrieb mit 3 bis 5 Technikern, Zulieferer im Einschichtbetrieb: der K 110 mit 1,7 m³/min, oder der K 150 mit 2,2 m³/min, wenn eine Lackierkabine und das Schleifen den ganzen Tag laufen.
• Zulieferer im Zwei- oder Dreischichtbetrieb, Zerspanung und Montage: Der S 220 PM mit Permanentmagnetmotor liefert 3,6 m³/min bei 8 bar. Darüber hinaus reicht die S-Serie bis 132 kW auf Anfrage, siehe unsere Industriekompressoren von 30 bis 132 kW.

Die S- und die K-Serie sind drehzahlgeregelt. In einer Werkstatt, in der man eine Minute bohrt, zehn Minuten schleift und dann zur Kontrolle pausiert, ändert sich der Bedarf ständig: Der Kompressor folgt ihm, statt zwischen Last und Leerlauf zu wechseln. Die genaue Auswahl nach Betriebsgrösse steht in unserem Beitrag Welcher Kompressor für die Flugzeugwartung.

Welche Luftqualität verlangen die Auftraggeber?

In der Luftfahrt ist Luftqualität keine Komfortfrage. Ein Wassertropfen oder ein Ölfilm unter einer Lackierung ist ein Haftungsfehler, der erst Monate später sichtbar werden kann. Auf einem Faserverbundbauteil gefährdet eine verunreinigte Oberfläche eine Klebung oder eine Reparatur. Deshalb legen die Lastenhefte der Auftraggeber oder die technischen Datenblätter der Produkte immer häufiger eine Luftklasse nach ISO 8573-1 fest.

Diese Klasse wird mit drei Ziffern angegeben: Partikel, Wasser, Öl. Beim Wasser entspricht Klasse 4 einem Drucktaupunkt von +3 °C, den ein Kältetrockner erreicht. Klasse 2 entspricht -40 °C, den ein Adsorptionstrockner erreicht. Beim Öl begrenzt Klasse 1 den Gehalt auf 0,01 mg/m³.

Unsere Schraubenkompressoren sind öleingespritzt. Das mitgerissene Öl hält die Filtration am Austritt zurück, und für Lackier- oder Vorbereitungsluft kommen Feinfilter und ein Aktivkohlefilter an der Entnahmestelle hinzu. Die zu erreichende Klasse legen Sie mit unseren Technikern anhand Ihres Lastenhefts fest. Siehe unseren Ratgeber zur Druckluftqualität nach ISO 8573-1 und den Beitrag trockene, saubere Druckluft für die Luftfahrtlackierung.

Wie geht man mit dem Schleifen von Faserverbund um?

Beim Schleifen von Kohle- und Glasfaserlaminaten entsteht ein feiner, reizender und bei Kohlefaser elektrisch leitfähiger Staub. Zwei Regeln: mit abgesaugten Schleifern arbeiten, die an einen Entstauber angeschlossen sind, und diesen Staub vom Kompressor fernhalten. Eine Luftansaugung, die Kohlefaserstaub zieht, setzt den Ansaugfilter zu und kann die elektrischen Bauteile erreichen. Der Kompressor gehört deshalb nie in die Nähe der Schleifarbeitsplätze. Den Verbrauch der Schleifer und die Organisation der Entstaubung beschreibt unser Beitrag zum Schleifen von Faserverbundwerkstoffen mit Druckluft.

Wie sichert ein Zulieferer die Druckluftversorgung?

Für einen Zulieferer bedeutet ein Druckluftausfall eine verspätete Lieferung und eine Abweichung, die erklärt werden muss. Zwei Kompressoren, die sich abwechseln, sind besser als ein einzelner grösserer, auch wenn die Gesamtleistung gleich ist: Ist einer in der Wartung, hält der andere die Produktion aufrecht. Mit Mietkompressoren von 5,5 bis 132 kW lassen sich ein Ausfall oder eine Lastspitze überbrücken. Führen Sie für Kundenaudits ein Wartungsbuch und Aufzeichnungen des Drucktaupunkts. Unsere Techniker können ein Druckluft-Audit Ihrer Anlage durchführen. Siehe unseren Beitrag zur Druckluftversorgung beim Luftfahrtzulieferer.

Aufstellung und Wartung

• Der Aufstellraum. Getrennt von der Schleifwerkstatt und der Lackierkabine, belüftet, mit sauberer Luftansaugung. Siehe unseren Beitrag zum Kompressorraum.
• Das Kondensat. Ein automatischer Kondensatableiter am Behälter und an den Tiefpunkten. Dieses Kondensat enthält Öl: Es wird gesammelt und aufbereitet, statt in den Abfluss zu gelangen.
• Die Wartung. Erste Wartung nach 500 Betriebsstunden, danach alle 1.500 Stunden. Halten Sie ein Wartungsset vorrätig und dokumentieren Sie jeden Eingriff: Das ist die Grundlage der Rückverfolgbarkeit. Die Kompressoren haben 2 Jahre Garantie, und die Ersatzteile bleiben 15 Jahre lang verfügbar.

Um Ihre Anlage auszulegen, starten Sie mit dem Konfigurator, oder senden Sie uns die Liste Ihrer Werkzeuge und das Lastenheft Ihrer Auftraggeber mit einer Angebotsanfrage.

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