Compressor para aeronáutica, manutenção e subcontratação

Uma oficina de manutenção aeronáutica ou um subcontratado de dimensão média precisa, na maioria dos casos, de 1 a 2 m³/min de ar a 7 ou 8 bar, seco e filtrado. Um compressor de parafuso 4 em 1 de 11 kW como o K 110, que fornece 1,7 m³/min a 8 bar com secador e filtração integrados, cobre uma oficina onde quatro pessoas furam, rebitam, lixam e pintam ao mesmo tempo. A oficina de um aeroclube fica muitas vezes bem servida com um K 75 de 1,1 m³/min, e uma linha de subcontratação a vários turnos passa para o S 220 PM, com um segundo compressor de reserva.

Para que serve o ar comprimido numa oficina aeronáutica?

A aeronáutica usa ar comprimido em quase todas as etapas, do fabrico das peças à sua manutenção:

• Montagem de estruturas: berbequins pneumáticos angulares e retos, martelos rebitadores, rebitadoras de rebites cegos, rebarbadores, aparafusadoras e ferramentas de montagem.
• Compósitos: lixadoras orbitais e lixadoras angulares para preparar laminados, recorte, reparações de painéis e de carenagens.
• Pintura e preparação de superfícies: pistolas de primário e de acabamento, sopro antes da pintura, granalhagem com microesferas e decapagem suave em cabine.
• Subcontratação mecânica: centros de maquinação, serralharia de chapa, prensas, linhas de tratamento de superfícies onde o ar aciona as válvulas e agita os banhos.
• Manutenção em placa e em hangar: enchimento de pneus, sopro, ferramentas de desmontagem, bancos de ensaio.

O mesmo compressor alimenta assim ferramentas muito diferentes, com duas exigências comuns: um caudal que se mantém quando vários postos trabalham em simultâneo, e um ar cuja qualidade é conhecida e documentada.

Quanto ar consomem as ferramentas de uma oficina aeronáutica?

Os valores abaixo são indicativos, para uma pressão de serviço à volta de 6,3 bar. O consumo exato consta do manual de cada ferramenta.

O que pesa mesmo são as ferramentas que trabalham em contínuo: a lixadora, a pistola de pintura e a granalhagem. Os berbequins e as rebitadoras consomem muito, mas por impulsos, e o reservatório amortece esses picos. O detalhe por ferramenta está no nosso artigo sobre o consumo de ar de rebitadoras e berbequins pneumáticos.

Como calcular o compressor de uma oficina de manutenção?

Tomemos uma oficina de manutenção com quatro técnicos a trabalhar ao mesmo tempo: um lixa uma reparação em compósito, outro pinta na cabine e dois furam e rebitam numa estrutura.

1. Lixadora: 350 l/min, em contínuo, contada por inteiro.
2. Pistola de pintura: 350 l/min, em contínuo, contada por inteiro.
3. Dois berbequins: 2 × 400 l/min, mas por impulsos. O reservatório absorve os picos: contam-se por metade, ou seja 400 l/min.
4. Subtotal: 350 + 350 + 400 = 1 100 l/min.
5. Margem de segurança de 25 % para fugas e desgaste das ferramentas: 1 100 × 1,25 = 1 375 l/min.
6. Margem de ampliação de 20 % para mais um posto: 1 375 × 1,2 = 1 650 l/min, ou seja 1,65 m³/min.

São as margens que o nosso configurador aplica. O resultado aponta para o K 110, com 1,7 m³/min a 8 bar. O nosso conversor de caudal e pressão converte em l/min os CFM indicados nos manuais das ferramentas.

Que compressor escolher para uma oficina aeronáutica?

• Oficina de aeroclube, pequena oficina de manutenção: o K 75, compressor de parafuso 4 em 1 de 7,5 kW, fornece 1,1 m³/min a 8 bar. Compressor, reservatório de 420 L, secador frigorífico e filtração estão no mesmo chassis: o ar chega seco à oficina sem ser preciso projetar uma instalação. Se só faz enchimento de pneus, sopro e alguma furação, o S 55, com 0,6 m³/min, chega, com reservatório e secador separados.
• Oficina de manutenção com 3 a 5 técnicos, subcontratado a um turno: o K 110, com 1,7 m³/min, ou o K 150, com 2,2 m³/min, se uma cabine de pintura e a lixagem trabalham o dia inteiro.
• Subcontratado a dois ou três turnos, maquinação e montagem: o S 220 PM, com motor de ímanes permanentes, fornece 3,6 m³/min a 8 bar. Acima disso, a série S vai até 132 kW, sob orçamento: veja os nossos compressores industriais de 30 a 132 kW.

As séries S e K são de velocidade variável. Numa oficina onde se fura um minuto, se lixa dez minutos e depois se para para inspecionar, a procura muda sem parar: o compressor acompanha-a em vez de alternar entre carga e vazio. A escolha detalhada conforme a dimensão da oficina está no nosso artigo que compressor para uma oficina de manutenção aeronáutica.

Que qualidade de ar exigem os clientes da aeronáutica?

Na aeronáutica, a qualidade do ar não é uma questão de conforto. Uma gota de água ou uma película de óleo debaixo de uma pintura é um defeito de aderência que pode aparecer meses mais tarde. Num compósito, uma superfície contaminada compromete uma colagem ou uma reparação. É por isso que os cadernos de encargos dos clientes, ou as fichas técnicas dos produtos, fixam cada vez mais uma classe de ar segundo a norma ISO 8573-1.

Esta classe escreve-se com três algarismos: partículas, água, óleo. Para a água, a classe 4 corresponde a um ponto de orvalho sob pressão de +3 °C, o que um secador frigorífico consegue; a classe 2 corresponde a -40 °C, o que exige um secador por adsorção. Para o óleo, a classe 1 limita o teor a 0,01 mg/m³.

Os nossos compressores de parafuso são lubrificados. O óleo arrastado é retido pela filtração à saída e, para o ar de pintura ou de preparação de superfícies, juntam-se filtros finos e um filtro de carvão ativado no ponto de utilização. A classe a atingir define-se com os nossos técnicos, a partir do seu caderno de encargos. Veja o nosso guia sobre a qualidade do ar ISO 8573-1 e o artigo ar seco e limpo para a pintura aeronáutica.

Como lidar com a lixagem de compósitos?

A lixagem de laminados de carbono e de vidro produz um pó fino, irritante e, no caso do carbono, condutor. Duas regras: trabalhar com lixadoras com aspiração ligadas a um despoeirador e manter esse pó longe do compressor. Uma tomada de ar que aspira pó de carbono entope o filtro de aspiração e pode chegar aos componentes elétricos. O consumo das lixadoras e a organização da despoeiragem estão detalhados no nosso artigo sobre a lixagem de compósitos com ar comprimido.

Como garantir a continuidade do ar num subcontratado?

Para um subcontratado, uma falha de ar é uma entrega atrasada e uma não conformidade para explicar. Dois compressores que se revezam valem mais do que um só maior: se um estiver em manutenção, o outro mantém a produção. O aluguer de compressores de 5,5 a 132 kW pode cobrir uma avaria ou um pico de carga. Para uma auditoria de cliente, mantenha um registo de manutenção e leituras do ponto de orvalho. Os nossos técnicos podem realizar uma auditoria de ar comprimido à sua instalação. Veja o nosso artigo sobre a continuidade do ar comprimido num subcontratado aeronáutico.

Instalação e manutenção

• A sala. Separada da zona de lixagem e da cabine de pintura, ventilada, com uma tomada de ar limpo. Veja o nosso artigo sobre a sala do compressor.
• Os condensados. Um purgador automático no reservatório e nos pontos baixos. Estes condensados contêm óleo: recolhem-se e tratam-se.
• A manutenção. Primeira manutenção às 500 horas, depois a cada 1 500 horas. Tenha um kit de manutenção de reserva e registe cada intervenção: é a base da rastreabilidade. Os compressores têm garantia de 2 anos e as peças continuam disponíveis durante 15 anos.

Para dimensionar a sua instalação, comece pelo configurador, ou envie-nos a lista das suas ferramentas e o caderno de encargos dos seus clientes com um pedido de orçamento.

Calcular a minha necessidade para este setor Pedir orçamento