Un pneu de poids lourds se gonfle à une pression élevée, de l'ordre de 9 bar. La valeur exacte dépend du pneu et de la charge, et figure dans les tableaux du manufacturier. Il faut donc un compresseur qui monte au-dessus de cette pression : au moins 10 bar, comme le S 220 PM, et 12,5 ou 13 bar si vous voulez une vraie marge.
Le gonflage n'est qu'un des postes d'un atelier poids lourds. Cet article se concentre sur ce point : la pression et l'air nécessaires pour gonfler des pneus de camion, de car ou de remorque.
Pourquoi un compresseur 8 bar ne suffit pas
L'air passe toujours de la pression la plus haute vers la plus basse. Quand la pression du réseau se rapproche de celle du pneu, le gonflage ralentit, puis s'arrête. Avec un compresseur 8 bar, un pneu à 9 bar ne se gonfle jamais.
Deux pertes s'ajoutent entre le compresseur et la valve :
- Le réseau et le flexible, surtout si le poste pneus est loin du compresseur.
- La régulation du compresseur. Un compresseur ne reste pas à sa pression maximale : il redémarre ou accélère quand la pression baisse. Vérifiez que la pression la plus basse de son cycle reste au-dessus de la pression visée dans le pneu.
En pratique, un compresseur 10 bar gonfle un pneu à 9 bar, avec peu de marge. Une version 12,5 ou 13 bar gonfle plus vite en fin de remplissage et tolère un réseau plus long.
Combien d'air pour un pneu de camion ?
Le calcul est simple : air à fournir = volume intérieur du pneu × hausse de pression en bar. Pour l'exemple, prenons un pneu d'un volume intérieur d'environ 100 litres. C'est une hypothèse : remplacez-la par la valeur de vos pneus.
- Gonflage complet, de 0 à 9 bar : 100 × 9 = 900 litres d'air.
- Mise à niveau d'un pneu passé de 9 à 7,5 bar : 100 × 1,5 = 150 litres.
- Contrôle d'un ensemble de 12 pneus, chacun repris de 0,5 bar : 12 × 100 × 0,5 = 600 litres.
Ces volumes sont faibles devant le débit d'un compresseur à vis : le S 220 PM donne 3,2 m³/min à 10 bar, soit 3 200 litres par minute. Le débit compte donc moins que la pression. Ce qui freine le gonflage, c'est la valve et le gonfleur. Pour le talonnage d'un pneu tubeless, c'est la réserve de la cuve qui fait la différence : nous l'expliquons dans gonfler et talonner un pneu de tracteur.
Quel compresseur choisir ?
| Situation | Modèle conseillé | Pression et débit |
|---|---|---|
| Atelier PL, gonflage parmi les autres outils | S 220 PM, vis 22 kW | 10 bar, 3,2 m³/min à 10 bar |
| Atelier qui veut de la marge de pression | S 150 en version 13 bar | 1,6 m³/min à 13 bar |
| Petit atelier, gonflage par à-coups | E 75 HP, piston bi-étagé | 12,5 bar, 1,05 m³/min, cuve de 300 L |
| Camions immobilisés sur le parc | M 220, vis mobile | 12,5 bar, 2,0 m³/min, double cuve de 180 L |
Monter en pression a un coût : un compresseur donne moins de débit et consomme plus d'électricité à 13 bar qu'à 10 bar. Si le gonflage est le seul besoin à haute pression, gardez le reste du réseau à la pression des outils. Notre article quelle pression pour un compresseur d'air détaille ce choix.
Le M 220 se déplace sur ses roues jusqu'au véhicule. Il faut une prise 380 V triphasé là où vous l'utilisez.
La sécurité au poste de gonflage
- Ne dépassez pas la pression du manufacturier. Un compresseur à 12,5 ou 13 bar peut la dépasser : réglez un détendeur au poste de gonflage.
- Gonflez un pneu démonté dans une cage de gonflage ou un dispositif de retenue, en suivant la notice de l'équipement et les règles de sécurité en vigueur.
- Restez hors de la trajectoire du pneu. Utilisez un gonfleur à embout clipsable, un flexible assez long et un manomètre déporté.
- Contrôlez la pression à froid, avec un manomètre fiable, et utilisez des rallonges de valve adaptées pour les roues jumelées.
- Un pneu roulé à plat ou très sous-gonflé doit être inspecté avant d'être regonflé, selon les consignes du manufacturier.
L'eau, ennemie des jantes
L'air humide laisse de l'eau dans le pneu et fait rouiller la jante. Purgez la cuve chaque jour, ou installez un purgeur automatique, et placez un sécheur après le compresseur. Voir notre article sur l'eau dans l'air comprimé.
Si vous montez des pneus en volume, pour tous types de véhicules, voyez aussi notre page centre pneus. Décrivez votre atelier dans le configurateur, ou envoyez-nous vos besoins avec une demande de devis.
Selon votre métier : Compresseur pour garage poids lourds.