Un neumático de camión se infla a una presión alta, del orden de 9 bar. El valor exacto depende del neumático y de la carga, y figura en las tablas del fabricante del neumático. Hace falta, por tanto, un compresor que suba por encima de esa presión: al menos 10 bar, como el S 220 PM, y 12,5 o 13 bar si quiere un margen real.
El inflado es solo uno de los trabajos de un taller de vehículos industriales. Este artículo se centra en ese punto: la presión y el aire necesarios para inflar neumáticos de camión, autobús o remolque.
Por qué un compresor de 8 bar no basta
El aire pasa siempre de la presión más alta a la más baja. Cuando la presión de la red se acerca a la del neumático, el inflado se ralentiza y luego se detiene. Con un compresor de 8 bar, un neumático a 9 bar no se llena nunca.
Entre el compresor y la válvula se suman dos pérdidas:
- La red y la manguera, sobre todo si el puesto de neumáticos está lejos del compresor.
- La regulación del compresor. Un compresor no se queda en su presión máxima: arranca de nuevo o acelera cuando la presión baja. Compruebe que la presión más baja de su ciclo queda por encima de la presión buscada en el neumático.
En la práctica, un compresor de 10 bar infla un neumático a 9 bar, con poco margen. Una versión de 12,5 o 13 bar infla más rápido al final del llenado y tolera una red más larga.
¿Cuánto aire necesita un neumático de camión?
El cálculo es sencillo: aire que aportar = volumen interior del neumático × subida de presión en bar. Como ejemplo, tomamos un neumático con un volumen interior de unos 100 litros. Es una hipótesis: sustitúyala por el valor de sus neumáticos.
- Inflado completo, de 0 a 9 bar: 100 × 9 = 900 litros de aire.
- Puesta a punto de un neumático que ha bajado de 9 a 7,5 bar: 100 × 1,5 = 150 litros.
- Revisión de un conjunto de 12 neumáticos, cada uno subido 0,5 bar: 12 × 100 × 0,5 = 600 litros.
Estos volúmenes son pequeños frente al caudal de un compresor de tornillo: el S 220 PM da 3,2 m³/min a 10 bar, es decir, 3.200 litros por minuto. El caudal importa menos que la presión. Lo que frena el inflado es la válvula y el inflador. Para el talonado de un neumático sin cámara, lo que cuenta es la reserva del depósito: lo explicamos en inflar y talonar un neumático de tractor.
¿Qué compresor elegir?
| Situación | Modelo aconsejado | Presión y caudal |
|---|---|---|
| Taller de camiones, inflado junto a otras herramientas | S 220 PM, tornillo 22 kW | 10 bar, 3,2 m³/min a 10 bar |
| Taller que quiere margen de presión | S 150 en versión de 13 bar | 1,6 m³/min a 13 bar |
| Taller pequeño, inflado ocasional | E 75 HP, pistón de dos etapas | 12,5 bar, 1,05 m³/min, depósito de 300 L |
| Vehículos inmovilizados en la campa | M 220, tornillo móvil | 12,5 bar, 2,0 m³/min, doble depósito de 180 L en total |
Subir de presión tiene un coste: un compresor da menos caudal y consume más electricidad a 13 bar que a 10 bar. Si el inflado es la única necesidad de alta presión, mantenga el resto de la red a la presión de las herramientas. Nuestro artículo calcular la presión de un compresor detalla esta elección.
El M 220 se desplaza sobre sus ruedas hasta el vehículo. Hace falta una toma de 380 V trifásica en el lugar donde se use.
La seguridad en el puesto de inflado
- No supere la presión del fabricante. Un compresor de 12,5 o 13 bar puede superarla: instale un regulador de presión en el puesto de inflado.
- Infle un neumático desmontado dentro de una jaula de inflado o un dispositivo de retención, según el manual del equipo y las normas de seguridad aplicables.
- Quédese fuera de la trayectoria del neumático. Use un inflador con boquilla de pinza, una manguera suficientemente larga y un manómetro a distancia.
- Controle la presión en frío, con un manómetro fiable, y use alargadores de válvula adecuados en las ruedas gemelas.
- Un neumático que ha rodado desinflado o muy bajo de presión debe revisarse antes de volver a inflarlo, según las indicaciones del fabricante.
El agua, enemiga de las llantas
El aire húmedo deja agua dentro del neumático y oxida la llanta. Purgue el depósito cada día, o instale un purgador automático, y coloque un secador después del compresor. Vea nuestro artículo sobre el agua en el aire comprimido.
Si monta neumáticos en volumen, para todo tipo de vehículos, vea también nuestra página compresor para taller de neumáticos. Describa su taller en el configurador, o envíenos sus necesidades con una solicitud de presupuesto.
Según su oficio: Compresor para taller de vehículos industriales.