Für die Lackierung in der Luftfahrt muss die Luft trocken und frei von Öl und Partikeln an der Pistole ankommen. In der Praxis heisst das: mindestens ein Kältetrockner, der einen Drucktaupunkt von etwa +3 °C erreicht, eine Filtration der Ölaerosole am Kompressoraustritt, danach Feinfilter und ein Aktivkohlefilter direkt vor der Kabine. Verlangt das Lastenheft beim Wasser eine strengere Klasse nach ISO 8573-1, kommt ein Adsorptionstrockner hinzu.
In der Schweiz: was für Sie anders ist
In der Schweiz zeigen wir alle Preise in Franken exkl. MWST (8,1 %), und ab CHF 4’000 exkl. MWST ist die Lieferung kostenlos. Installation, Wartung und Druckluft-Audit übernehmen unsere Techniker und Händler vor Ort.
Wir sind für Sie da in Zürich, Basel, Bern, Luzern, St. Gallen, Winterthur und Biel. Angebot in CHF anfordern.
Warum ist die Druckluft für die Luftfahrtlackierung so wichtig?
Eine Lackierung in der Luftfahrt schützt die Struktur vor Korrosion und muss Temperaturwechsel, UV-Strahlung und Vibrationen aushalten. Sie muss jahrelang halten. Ein Haftungsfehler ist beim Verlassen der Kabine nicht immer sichtbar: Er zeigt sich später als Blasen oder Abplatzungen, und dann muss die ganze Zone nachgearbeitet werden.
Die Druckluft berührt die Oberfläche in drei Momenten: beim Abblasen vor der Grundierung, beim Spritzen der Grundierung und beim Spritzen des Decklacks. In jedem Schritt kann sie drei Verunreinigungen mitbringen:
- Wasser, das im Netz kondensiert und als Tropfen oder Nebel ankommt. Es verursacht Krater, Weissanlaufen und Haftungsfehler.
- Öl, als Aerosol oder Dampf. Ein unsichtbarer Film auf dem Blech genügt, damit der Lack abperlt: die sogenannten Fischaugen.
- Partikel, Rost aus dem Netz, vom Kompressor angesaugter Staub. Sie ergeben Einschlüsse im Lackfilm.
Unser Beitrag zu Lackfehlern durch Druckluft beschreibt sie mit ihren Ursachen.
Was sagt die Norm ISO 8573-1?
Die Norm ISO 8573-1 klassifiziert die Luftqualität nach drei Verunreinigungen, angegeben in dieser Reihenfolge: Partikel, Wasser, Öl. Je kleiner die Ziffer, desto sauberer die Luft. Für das Wasser einige Anhaltspunkte:
| Klasse Wasser | Drucktaupunkt | Gerät, das sie erreicht |
|---|---|---|
| 4 | +3 °C oder weniger | Kältetrockner |
| 3 | -20 °C oder weniger | Adsorptionstrockner |
| 2 | -40 °C oder weniger | Adsorptionstrockner |
Beim Öl begrenzt Klasse 1 den Gesamtgehalt auf 0,01 mg/m³, Klasse 2 auf 0,1 mg/m³. Der Auftraggeber oder das technische Datenblatt des Lacks legt die einzuhaltende Klasse fest, Arbeitsplatz für Arbeitsplatz. Unser Ratgeber zur Druckluftqualität nach ISO 8573-1 erklärt, wie man eine Klasse liest und an welcher Stelle des Netzes sie gemessen wird.
Kältetrockner oder Adsorptionstrockner?
Der Kältetrockner kühlt die Luft ab, damit das Wasser kondensiert, und leitet es dann ab. Er erreicht einen Drucktaupunkt von etwa +3 °C. Solange die Luft im Netz nie unter diese Temperatur fällt, kondensiert sie nicht mehr. Für eine Lackierkabine in einem beheizten Gebäude reicht das aus, und die 4-in-1-Kompressoren der K-Serie haben diesen Trockner bereits eingebaut.
Der Adsorptionstrockner leitet die Luft über ein Trockenmittel und erreicht -40 °C. Man wählt ihn, wenn das Lastenheft es verlangt, wenn eine Leitung im Winter durch einen kalten Hangar führt, oder für bestimmte feuchtigkeitsempfindliche Grundierungen und Produkte. Er verbraucht einen Teil der Luft für die Regeneration: Rechnen Sie diesen Anteil in die Liefermenge des Kompressors ein. Unser Beitrag Welchen Drucklufttrockner wählen vergleicht beide Verfahren, und der Ratgeber zum Drucktaupunkt erklärt den Begriff.
Wie entfernt man das Öl aus der Luft?
Unsere Schraubenkompressoren sind öleingespritzt: Das Öl kühlt und dichtet die Schraube ab und wird anschliessend im Abscheider von der Luft getrennt. Ein kleiner Rest wird jedoch mit der Luft mitgerissen. Ihn hält die Filtration am Austritt zurück, danach die Filterstufen an der Entnahmestelle:
- Ein Vorfilter für Partikel und Tropfen.
- Ein koaleszierender Feinfilter für Ölaerosole.
- Ein Aktivkohlefilter für Öldämpfe und Gerüche, direkt vor der Kabine.
Die Feinfilter werden direkt vor der Kabine montiert, nach dem letzten Abgang zur Werkstatt. Unser Beitrag zu Öl in der Druckluft erklärt, woher es kommt und wie man es begrenzt. Ein wichtiger Punkt: In der Lackierleitung darf kein Öler sitzen. Die geölten Montagewerkzeuge bekommen eine eigene Leitung, damit kein Schmieröl auf die zu lackierenden Flächen gelangt.
Welche Liefermenge für eine Lackierkabine in der Luftfahrt?
Nehmen wir eine kleine Lackierkabine bei einem Zulieferer, der Strukturteile und Verkleidungen lackiert: Zwei Lackierer arbeiten gleichzeitig, einer grundiert, der andere trägt den Decklack auf, dazu eine Ausblaspistole zum Abstauben vor dem Lackieren.
- Decklackpistole: etwa 350 l/min, dauernd.
- Grundierpistole: etwa 300 l/min, dauernd.
- Ausblaspistole: 150 l/min, stossweise, zur Hälfte gerechnet: 75 l/min.
- Zwischensumme: 350 + 300 + 75 = 725 l/min.
- Sicherheitszuschlag von 25 %: 725 × 1,25 = 906 l/min.
- Erweiterungszuschlag von 20 %: 906 × 1,2 = 1.088 l/min, also 1,09 m³/min.
Der K 75 mit 1,1 m³/min ist damit an der Grenze. Wird in der Werkstatt gleichzeitig geschliffen oder zweigt ein Adsorptionstrockner Luft für die Regeneration ab, nehmen Sie den K 110 mit 1,7 m³/min oder den K 150 mit 2,2 m³/min. Diese 4-in-1-Kompressoren haben Kältetrockner und Austrittsfiltration bereits eingebaut: Ergänzt wird nur noch an der Entnahmestelle. Der Verbrauch der Pistolen hängt vom Modell ab, massgeblich ist die Betriebsanleitung. Siehe auch Kompressor für HVLP-Lackierpistolen.
Wie weist man die Luftqualität bei einem Audit nach?
Einem Auftraggeber genügt kein Schema. Er will sehen, dass die Klasse dauerhaft eingehalten wird. Einige bewährte Praktiken:
- Führen Sie ein Protokoll über den Wechsel der Filterelemente, mit Datum und Teilenummer. Filter haben eine begrenzte Standzeit: Ein zugesetzter oder gesättigter Filter filtert nicht mehr.
- Notieren Sie den Drucktaupunkt in regelmässigen Abständen, wenn Ihr Trockner ihn anzeigt, oder lassen Sie ihn messen.
- Lassen Sie die Klasse messen, an der Entnahmestelle, durch eine Prüfstelle oder durch unsere Techniker im Rahmen eines Druckluft-Audits.
- Prüfen Sie die Kondensatableiter regelmässig: Ein blockierter Ableiter schickt Wasser zurück ins Netz.
Alle Anwendungen der Druckluft in Ihrer Branche finden Sie auf unserer Seite Kompressor für die Luftfahrt. Senden Sie uns die geforderte Luftklasse und die Liste Ihrer Arbeitsplätze mit einer Angebotsanfrage: Wir legen die Aufbereitung gemeinsam mit Ihnen fest.
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