Pour ne pas tacher les sièges, la moquette et le ciel de toit, l'air qui sort d'un pistolet tornado ou d'une soufflette doit être sec et débarrassé des aérosols d'huile. Il faut trois éléments : un sécheur frigorifique en sortie de compresseur (point de rosée sous pression autour de +3 °C), une purge automatique des condensats, et des filtres fins au poste, avec un filtre coalescent et un filtre à charbon actif. Un compresseur 4-en-1 comme le K 75 intègre déjà le sécheur et la filtration ; il ne reste qu'à ajouter les filtres au point d'utilisation.
En Suisse : ce qui change pour vous
En Suisse, tous nos prix sont affichés en francs suisses, hors TVA (8,1 %), et la livraison est offerte dès 4 000 CHF HT. L'installation, l'entretien et l'audit d'air comprimé sont assurés par nos techniciens et nos revendeurs sur place.
Nous intervenons à Genève, Lausanne, Fribourg, Neuchâtel, Sion et dans toute la Suisse romande. Demandez un devis en CHF.
Les autres aspects du métier, débit et choix du compresseur, sont présentés sur notre page compresseur pour le detailing automobile.
D'où viennent les taches laissées par l'air comprimé ?
Un compresseur aspire l'air ambiant avec son humidité. En le comprimant à 8 bar, il concentre cette vapeur d'eau dans un volume huit fois plus petit. Tant que l'air est chaud, l'eau reste en vapeur. Dès qu'il refroidit, dans la cuve, les tuyaux ou le flexible, elle se condense en gouttelettes. Un atelier de lavage, humide par nature, aggrave le phénomène.
L'eau n'est pas seule. Nos compresseurs sont lubrifiés : l'huile refroidit et étanche la vis, et un séparateur la retient presque entièrement. Une petite quantité passe sous forme d'aérosols et de vapeur, que la filtration doit arrêter. À cela s'ajoutent les particules : rouille de la cuve, poussière aspirée.
Sur un textile, le résultat se voit vite :
- auréoles sur les sièges en tissu et les ciels de toit clairs, quand une goutte d'eau chargée de saleté sèche ;
- taches grasses et zones qui ternissent sur la suédine, dues aux aérosols d'huile ;
- film gras sur les vitres et le pare-brise après le passage de la soufflette ;
- odeur d'huile ou de renfermé dans l'habitacle.
Notre article sur l'huile dans l'air comprimé explique les causes côté compresseur.
La chaîne de traitement à installer
| Étape | Élément | Ce qu'il retient |
|---|---|---|
| 1 | Sécheur frigorifique en sortie de compresseur | la vapeur d'eau, jusqu'à un point de rosée sous pression autour de +3 °C |
| 2 | Purgeur automatique sur la cuve et aux points bas | l'eau condensée qui stagne |
| 3 | Filtre à particules au poste | rouille et poussières |
| 4 | Filtre coalescent au poste | aérosols d'huile et gouttelettes résiduelles |
| 5 | Filtre à charbon actif au poste | vapeurs d'huile et odeurs |
L'ordre compte : le charbon actif se place toujours après le filtre coalescent, sinon il se sature d'huile en quelques jours.
Le sécheur
Le sécheur frigorifique refroidit l'air pour en condenser l'eau, puis le réchauffe avant de le renvoyer au réseau. Tant que l'atelier reste au-dessus de +3 °C, l'air ne condense plus dans les tuyaux. Sur le K 75, il est intégré au châssis. Avec un compresseur seul comme le S 55, ajoutez un sécheur d'air dimensionné pour le débit du compresseur. Si une conduite passe dehors ou dans un local non chauffé, lisez notre article quel sécheur d'air choisir : en dessous de zéro, il faut un point de rosée plus bas.
La purge
Le sécheur et la cuve recueillent l'eau ; encore faut-il l'évacuer. Un purgeur automatique de condensats l'élimine sans intervention. Les condensats contiennent de l'huile : ils se collectent et se traitent, ils ne partent pas avec les eaux de lavage. Voir l'eau dans l'air comprimé.
Les filtres au point d'utilisation
C'est l'étape la plus souvent oubliée et la plus utile en detailing. Même avec un sécheur, l'air peut reprendre des impuretés dans un vieux réseau en acier ou un flexible encrassé. Placez les filtres fins à la descente de chaque poste intérieur, juste avant l'enrouleur, avec un détendeur et un manomètre. Notre article sur les filtres fins en sortie de compresseur détaille le rôle de chacun.
Quelle classe d'air viser ?
La norme ISO 8573-1 classe l'air comprimé selon trois critères : les particules, l'eau et l'huile. Pour un air projeté sur des textiles et des surfaces intérieures, on vise en général un air sec et très peu chargé en huile. La classe exacte se fixe avec nos techniciens, selon votre réseau et vos exigences. Notre guide de la qualité d'air ISO 8573-1 explique comment lire ces classes, et le guide du point de rosée précise la différence entre point de rosée sous pression et atmosphérique.
Les filtres font-ils perdre du débit ?
Oui, un peu, et beaucoup quand ils sont saturés. Un filtre neuf bien dimensionné fait perdre de l'ordre de quelques dixièmes de bar. Un filtre colmaté peut faire chuter la pression d'un bar ou plus : le tornado ralentit et le nettoyant sort en grosses gouttes. Faites le calcul avec une marge :
- tornado : 350 l/min à 6,3 bar à l'outil ;
- pertes indicatives : sécheur 0,2 bar, filtres au poste 0,3 bar, flexible et raccords 0,5 bar, soit 1 bar ;
- pression à régler au compresseur : 6,3 + 1 = 7,3 bar, arrondie à 8 bar.
Choisissez des filtres dont le débit nominal dépasse celui des outils qu'ils alimentent : pour un poste avec tornado et soufflette, au moins 350 × 1,25 = 440 l/min. Changez les éléments à l'échéance du fabricant ou dès que l'indicateur de colmatage le signale.
Un test simple pour vérifier votre air
Posez un chiffon microfibre blanc et sec à 20 cm de la buse et soufflez trente secondes. Si le chiffon reste blanc et sec, l'air est propre. Une auréole humide signale de l'eau : contrôlez le sécheur et les purges. Une trace grise ou grasse signale de l'huile ou des particules : contrôlez les filtres et le séparateur air/huile du compresseur. Faites ce test chaque semaine sur chaque poste intérieur, et après chaque entretien.
L'entretien qui garde l'air propre
- Compresseur : sur nos modèles à vis, première maintenance à 500 heures puis toutes les 1 500 heures. Le séparateur air/huile fait partie des kits d'entretien.
- Sécheur : condenseur dépoussiéré, purge vérifiée.
- Filtres : éléments remplacés à l'échéance, charbon actif compris, même s'il ne paraît pas sale.
Pour un diagnostic de votre réseau, entrez vos outils dans le configurateur en choisissant une qualité d'air pour la peinture, ou décrivez votre installation dans une demande de devis.
Selon votre métier : Compresseur pour le detailing et la préparation esthétique auto.