Quando su una tinta compaiono crateri, bolle o gocce d'acqua, l'aria compressa è spesso la causa, ma non sempre. Un test di pochi minuti, a pistola vuota, permette di decidere. Se l'aria esce umida o oleosa, si corregge in ordine: scarico condensa, essiccatore, filtrazione alla postazione, poi stato del compressore.
I difetti che possono venire dall'aria
| Difetto | Cosa si vede | Causa possibile nell'aria | Altre cause da escludere |
|---|---|---|---|
| Crateri | piccoli avvallamenti rotondi dove la vernice si ritira | aerosol d'olio, goccioline d'acqua | silicone, polish, sgrassaggio insufficiente |
| Bolle, puntinature | piccoli fori o rilievi nel film | umidità nell'aria di nebulizzazione | strato troppo spesso, diluente non adatto, temperatura |
| Macchie d'acqua | segni chiari o colature localizzate | acqua liquida condensata nel tubo | |
| Puntini, sporco | inclusioni dure nel film | particelle, ruggine della rete | filtri della cabina, abiti, carteggiatura vicina |
| Tinta irregolare | aspetto o tonalità che cambia da un pezzo all'altro | pressione che cala alla pistola | regolazione della pistola, distanza di applicazione |
Un'officina che vernicia e carteggia sulla stessa rete spesso somma più cause. La nostra pagina compressore per carrozzeria presenta l'impianto di partenza. Qui cerchiamo cosa non va in un impianto esistente.
Il test, a pistola vuota
- Svuotate e pulite la pistola, oppure usate una pistola di soffiaggio pulita sulla stessa presa.
- Soffiate per una trentina di secondi su uno specchio pulito o un foglio di carta bianca, a pochi centimetri.
- Osservate. Un appannamento che resta o goccioline: acqua. Una patina grassa o macchie che non evaporano: olio. Puntini scuri: particelle o ruggine.
- Ripetete il test all'uscita dell'essiccatore, poi a ogni presa fino alla postazione. Se l'aria è pulita al compressore e sporca alla postazione, il problema è nella rete.
Se l'aria resta pulita in tutti i punti, cercate nel supporto, nel prodotto o nella cabina.
Da dove viene l'acqua?
L'aria aspirata contiene vapore acqueo. Raffreddandosi dopo la compressione, condensa nel serbatoio e nei tubi, e arriva alla pistola se nulla la ferma. Le cause più frequenti:
- nessun essiccatore, oppure un essiccatore escluso dalla valvola di bypass;
- un essiccatore che asciuga male: condensatore sporco, locale troppo caldo, essiccatore sottodimensionato per il compressore;
- un serbatoio mai scaricato o uno scaricatore bloccato chiuso;
- una tubazione che passa in una zona fredda dopo l'essiccatore, dove l'acqua condensa di nuovo.
Il nostro articolo sull'acqua nell'aria compressa descrive i punti di scarico. Uno scaricatore automatico di condensa evita di dimenticarne uno.
Da dove viene l'olio?
I nostri compressori sono lubrificati. Su un compressore a vite in buono stato, il separatore aria-olio trattiene la maggior parte dell'olio e la filtrazione ferma gli aerosol residui. L'olio arriva alla pistola quando una di queste barriere non funziona più:
- un separatore aria-olio usurato, da sostituire secondo le ore del manuale. Vedete il nostro articolo sul separatore aria-olio;
- una cartuccia filtrante satura: un filtro intasato non filtra più;
- un compressore a pistone che lavora in continuo, si scalda e manda più olio nella rete;
- un lubrificatore per utensili montato a monte della postazione di verniciatura.
Le correzioni, in ordine
- Scaricare serbatoio, essiccatore e ogni filtro. Installare uno scaricatore automatico dove lo scarico è manuale.
- Controllare l'essiccatore: acceso, condensatore pulito, bypass chiuso.
- Sostituire le cartucce dei filtri agli intervalli previsti.
- Aggiungere filtri fini alla postazione di verniciatura, dopo l'ultimo punto freddo della rete. Il nostro articolo sui filtri fini spiega l'ordine di montaggio.
- Separare la linea verniciatura dalla linea utensili e togliere ogni lubrificatore dalla linea verniciatura.
- Manutenere il compressore: prima manutenzione a 500 ore, poi ogni 1.500 ore sui nostri compressori a vite, con il kit del modello.
- Sostituire un compressore a pistone saturo con uno a vite se carteggiatura e verniciatura vanno avanti tutto il giorno.
Ripartire con un impianto sano
- Il K 75: compressore a vite 4 in 1, 1,1 m³/min a 8 bar, serbatoio da 420 L, essiccatore frigorifero e filtrazione integrati. L'aria esce già trattata.
- Il K 110: 1,7 m³/min a 8 bar, serbatoio da 340 L, stesso trattamento, per un'officina che vernicia e carteggia insieme.
- L'S 110 con un essiccatore frigorifero dimensionato per 11 kW: quando l'officina ha già il suo serbatoio e vuole tenere la sua rete.
In tutti i casi, la classe d'aria della postazione si stabilisce con i nostri tecnici secondo la ISO 8573-1, tenendo conto della vernice usata. Per una verifica completa della rete, il nostro audit dell'aria compressa controlla qualità dell'aria, pressione e perdite, dal compressore alla postazione.
Per una cabina dedicata, vedete la nostra pagina compressore per cabina di verniciatura. Descrivete difetti e impianto in una richiesta di preventivo: cerchiamo la causa con voi.
In base al vostro settore: Compressore per carrozzeria.