Cuando aparecen cráteres, burbujas o gotas de agua en un acabado, el aire comprimido es a menudo el culpable, pero no siempre. Una prueba de pocos minutos, con la pistola vacía, permite salir de dudas. Si el aire sale húmedo o con aceite, se corrige por orden: purga, secador, filtración en el puesto y, por último, estado del compresor.
Los defectos que pueden venir del aire
| Defecto | Lo que se ve | Causa posible en el aire | Otras causas a descartar |
|---|---|---|---|
| Cráteres, ojos de pez | pequeños huecos redondos donde la pintura se retira | aerosoles de aceite, gotitas de agua | silicona, abrillantador, desengrase insuficiente |
| Burbujas, poros | pequeños agujeros o puntos levantados en la película | humedad en el aire de pulverización | capa demasiado gruesa, diluyente inadecuado, temperatura |
| Manchas de agua | marcas claras o descolgados localizados | agua líquida condensada en la manguera | |
| Granos, suciedad | inclusiones duras en la película | partículas, óxido de la red | filtros de cabina, ropa, lijado cercano |
| Color irregular | aspecto o tono que cambia de una pieza a otra | presión que cae en la pistola | ajuste de la pistola, distancia de aplicación |
Un taller que pinta y lija en la misma red suele sumar varias de estas causas. Nuestra página compresor para taller de chapa y pintura presenta la instalación de partida. Aquí buscamos lo que falla en una instalación existente.
La prueba, con la pistola vacía
- Vacíe y limpie la pistola, o use una pistola de soplado limpia en la misma toma.
- Sople unos treinta segundos sobre un espejo limpio o una hoja de papel blanco, a pocos centímetros.
- Observe. Vaho que no desaparece o gotitas: agua. Una película grasa o manchas que no se evaporan: aceite. Puntos oscuros: partículas u óxido.
- Repita la prueba a la salida del secador y luego en cada toma hasta el puesto. Si el aire está limpio en el compresor y sucio en el puesto, el problema está en la red.
Si el aire sale limpio en todos los puntos, busque en el soporte, el producto o la cabina.
¿De dónde viene el agua?
El aire aspirado contiene vapor de agua. Al enfriarse tras la compresión, se condensa en el depósito y en las tuberías, y llega a la pistola si nada lo detiene. Las causas más frecuentes:
- no hay secador, o el secador está puenteado por la válvula de bypass;
- un secador que seca mal: condensador sucio, sala demasiado caliente, secador pequeño para el compresor;
- un depósito que nunca se purga o un purgador bloqueado cerrado;
- una tubería que pasa por una zona fría después del secador, donde el agua vuelve a condensarse.
Nuestro artículo sobre el agua en el aire comprimido detalla los puntos de purga. Un purgador automático evita olvidar alguno.
¿De dónde viene el aceite?
Nuestros compresores son lubricados. En un compresor de tornillo en buen estado, el separador aire-aceite retiene la mayor parte del aceite, y la filtración detiene los aerosoles restantes. El aceite llega a la pistola cuando una de estas barreras deja de funcionar:
- un separador aire-aceite gastado, a sustituir según las horas del manual. Vea nuestro artículo sobre el separador aire-aceite;
- un cartucho de filtro saturado: un filtro colmatado ya no filtra;
- un compresor de pistón que trabaja en continuo, se calienta y envía más aceite a la red;
- un lubricador de herramientas montado antes del puesto de pintura.
Las correcciones, por orden
- Purgar el depósito, el secador y cada filtro. Instalar un purgador automático donde la purga es manual.
- Revisar el secador: en marcha, condensador limpio, bypass cerrado.
- Cambiar los cartuchos de los filtros en los intervalos previstos.
- Añadir filtros finos en el puesto de pintura, después del último punto frío de la red. Nuestro artículo sobre los filtros finos explica el orden de montaje.
- Separar la línea de pintura de la línea de herramientas, y quitar todo lubricador de la línea de pintura.
- Mantener el compresor: primer mantenimiento a las 500 horas, luego cada 1.500 horas en nuestros compresores de tornillo, con el kit de mantenimiento del modelo.
- Sustituir un compresor de pistón saturado por uno de tornillo si el lijado y la pintura funcionan todo el día.
Volver a una instalación sana
- El K 75: compresor de tornillo 4 en 1, 1,1 m³/min a 8 bar, depósito de 420 L, secador frigorífico y filtración integrados. El aire sale ya tratado.
- El K 110: 1,7 m³/min a 8 bar, depósito de 340 L, el mismo tratamiento, para un taller que pinta y lija a la vez.
- El S 110 con un secador frigorífico dimensionado para 11 kW: cuando el taller ya tiene su depósito y quiere conservar su red.
En todos los casos, la clase de aire del puesto de pintura se fija con nuestros técnicos según la ISO 8573-1, teniendo en cuenta la pintura utilizada. Para un diagnóstico completo de la red, nuestra auditoría de aire comprimido revisa la calidad del aire, la presión y las fugas, del compresor al puesto.
Para una cabina dedicada, vea nuestra página compresor para cabina de pintura. Describa sus defectos y su instalación en una solicitud de presupuesto: buscamos la causa con usted.
Según su oficio: Compresor para taller de chapa y pintura.