Quando aparecem crateras, bolhas ou gotas de água num acabamento, o ar comprimido é muitas vezes o culpado, mas nem sempre. Um teste de poucos minutos, com a pistola vazia, permite tirar a dúvida. Se o ar sai húmido ou com óleo, corrige-se por ordem: purga, secador, filtragem no posto e, por fim, estado do compressor.
Os defeitos que podem vir do ar
| Defeito | O que se vê | Causa possível no ar | Outras causas a excluir |
|---|---|---|---|
| Crateras, olhos de peixe | pequenas depressões redondas onde a tinta se retira | aerossóis de óleo, gotículas de água | silicone, polish, desengorduramento insuficiente |
| Bolhas, poros | pequenos furos ou pontos levantados na película | humidade no ar de pulverização | camada demasiado espessa, diluente inadequado, temperatura |
| Manchas de água | marcas claras ou escorridos localizados | água líquida condensada na mangueira | |
| Grãos, sujidade | inclusões duras na película | partículas, ferrugem da rede | filtros da cabine, roupa, lixagem próxima |
| Cor irregular | aspeto ou tom que varia de uma peça para outra | pressão que cai na pistola | regulação da pistola, distância de aplicação |
Uma oficina que pinta e lixa na mesma rede soma muitas vezes várias destas causas. A nossa página compressor para oficina de chapeiro e pintura apresenta a instalação de partida. Aqui procuramos o que falha numa instalação existente.
O teste, com a pistola vazia
- Esvazie e limpe a pistola, ou use uma pistola de sopro limpa na mesma tomada.
- Sopre durante uns trinta segundos sobre um espelho limpo ou uma folha de papel branco, a poucos centímetros.
- Observe. Embaciamento que fica ou gotículas: água. Uma película gordurosa ou manchas que não evaporam: óleo. Pontos escuros: partículas ou ferrugem.
- Repita o teste à saída do secador e depois em cada tomada até ao posto. Se o ar está limpo no compressor e sujo no posto, o problema está na rede.
Se o ar sai limpo em todos os pontos, procure no suporte, no produto ou na cabine.
De onde vem a água?
O ar aspirado contém vapor de água. Ao arrefecer depois da compressão, condensa no reservatório e nas tubagens, e chega à pistola se nada o travar. As causas mais frequentes:
- não há secador, ou o secador está contornado pela válvula de bypass;
- um secador que seca mal: condensador sujo, sala demasiado quente, secador subdimensionado para o compressor;
- um reservatório nunca purgado ou um purgador bloqueado fechado;
- uma tubagem que passa numa zona fria depois do secador, onde a água volta a condensar.
O nosso artigo sobre a água no ar comprimido detalha os pontos de purga. Um purgador automático de condensados evita esquecer algum.
De onde vem o óleo?
Os nossos compressores são lubrificados. Num compressor de parafuso em bom estado, o separador ar-óleo retém a maior parte do óleo e a filtragem trava os aerossóis restantes. O óleo chega à pistola quando uma destas barreiras deixa de funcionar:
- um separador ar-óleo gasto, a substituir segundo as horas do manual. Veja o nosso artigo sobre o separador ar-óleo;
- um cartucho de filtro saturado: um filtro colmatado já não filtra;
- um compressor de pistão a trabalhar em contínuo, que aquece e envia mais óleo para a rede;
- um lubrificador de ferramentas montado antes do posto de pintura.
As correções, por ordem
- Purgar o reservatório, o secador e cada filtro. Instalar um purgador automático onde a purga é manual.
- Verificar o secador: ligado, condensador limpo, bypass fechado.
- Trocar os cartuchos dos filtros nos intervalos previstos.
- Acrescentar filtros finos no posto de pintura, depois do último ponto frio da rede. O nosso artigo sobre os filtros finos explica a ordem de montagem.
- Separar a linha de pintura da linha de ferramentas, e retirar qualquer lubrificador da linha de pintura.
- Fazer a manutenção do compressor: primeira manutenção às 500 horas, depois a cada 1.500 horas nos nossos compressores de parafuso, com o kit do modelo.
- Substituir um compressor de pistão saturado por um de parafuso se a lixagem e a pintura funcionam o dia todo.
Recomeçar com uma instalação sã
- O K 75: compressor de parafuso 4 em 1, 1,1 m³/min a 8 bar, reservatório de 420 L, secador frigorífico e filtragem integrados. O ar já sai tratado.
- O K 110: 1,7 m³/min a 8 bar, reservatório de 340 L, o mesmo tratamento, para uma oficina que pinta e lixa ao mesmo tempo.
- O S 110 com um secador frigorífico dimensionado para 11 kW: quando a oficina já tem o seu reservatório e quer manter a sua rede.
Em todos os casos, a classe de ar do posto de pintura define-se com os nossos técnicos segundo a ISO 8573-1, tendo em conta a tinta usada. Para um diagnóstico completo da rede, a nossa auditoria de ar comprimido verifica a qualidade do ar, a pressão e as fugas, do compressor ao posto.
Para uma cabine dedicada, veja a nossa página compressor para cabine de pintura. Descreva os seus defeitos e a sua instalação num pedido de orçamento: procuramos a causa consigo.
Segundo a sua profissão: Compressor para oficina de chapeiro e pintura.