Wenn Krater, Blasen oder Wasserflecken im Lack auftauchen, ist oft die Druckluft schuld, aber nicht immer. Ein Test von wenigen Minuten mit leerer Pistole bringt Klarheit. Kommt die Luft feucht oder ölig an, wird in dieser Reihenfolge korrigiert: Entwässerung, Trockner, Filtration am Platz, dann der Zustand des Kompressors.
Fehler, die aus der Luft kommen können
| Fehler | Erscheinungsbild | Mögliche Ursache in der Luft | Andere Ursachen ausschließen |
|---|---|---|---|
| Krater | kleine runde Vertiefungen, aus denen sich der Lack zurückzieht | Ölaerosole, Wassertröpfchen | Silikon, Politur, ungenügendes Entfetten |
| Blasen, Nadelstiche | kleine Löcher oder Erhebungen im Film | Feuchtigkeit in der Zerstäuberluft | zu dicke Schicht, falsche Verdünnung, Temperatur |
| Wasserflecken | helle Stellen oder örtliche Läufer | im Schlauch kondensiertes Wasser | |
| Einschlüsse | harte Partikel im Film | Partikel, Rost aus dem Leitungsnetz | Kabinenfilter, Kleidung, Schleifen in der Nähe |
| Ungleichmäßiger Farbton | Optik oder Nuance schwankt von Teil zu Teil | Druckabfall an der Pistole | Pistoleneinstellung, Spritzabstand |
Eine Werkstatt, die im selben Netz lackiert und schleift, hat oft mehrere dieser Ursachen gleichzeitig. Unsere Seite Kompressor für Karosseriebetriebe zeigt die Grundausstattung. Hier suchen wir den Fehler in einer bestehenden Anlage.
Der Test mit leerer Pistole
- Pistole leeren und reinigen, oder eine saubere Ausblaspistole am selben Anschluss verwenden.
- Etwa dreißig Sekunden lang auf einen sauberen Spiegel oder ein weißes Blatt Papier blasen, aus wenigen Zentimetern.
- Hinsehen. Beschlag, der bleibt, oder Tröpfchen: Wasser. Ein Fettfilm oder Flecken, die nicht verdunsten: Öl. Dunkle Punkte: Partikel oder Rost.
- Test am Trocknerausgang wiederholen, dann an jeder Entnahmestelle bis zum Platz. Ist die Luft am Kompressor sauber und am Platz verschmutzt, liegt das Problem im Netz.
Bleibt die Luft überall sauber, suchen Sie beim Untergrund, beim Material oder bei der Kabine.
Woher kommt das Wasser?
Angesaugte Luft enthält Wasserdampf. Kühlt sie nach der Verdichtung ab, kondensiert er im Behälter und in den Leitungen und landet in der Pistole, wenn nichts ihn aufhält. Die häufigsten Ursachen:
- kein Trockner, oder ein Trockner, der über das Bypassventil umgangen wird;
- ein Trockner, der schlecht trocknet: verschmutzter Kondensator, zu warmer Raum, zu klein für den Kompressor;
- ein Behälter, der nie entwässert wird, oder ein festsitzender Ableiter;
- eine Leitung, die nach dem Trockner durch einen kalten Bereich läuft, wo erneut Wasser kondensiert.
Unser Beitrag zu Wasser in der Druckluft beschreibt die Entwässerungspunkte. Ein automatischer Kondensatableiter sorgt dafür, dass keiner vergessen wird.
Woher kommt das Öl?
Unsere Kompressoren sind öleingespritzt. Bei einem Schraubenkompressor in gutem Zustand hält der Luft-Öl-Abscheider den Großteil des Öls zurück, und die Filtration stoppt die restlichen Aerosole. Öl gelangt zur Pistole, wenn eine dieser Barrieren versagt:
- ein verbrauchter Luft-Öl-Abscheider, zu tauschen nach den Betriebsstunden der Anleitung. Siehe unseren Beitrag zum Luft-Öl-Abscheider;
- ein gesättigtes Filterelement: Ein verstopfter Filter filtert nicht mehr;
- ein Kolbenkompressor im Dauerbetrieb, der heiß läuft und mehr Öl ins Netz schickt;
- ein Werkzeugöler vor dem Lackierplatz.
Die Korrekturen der Reihe nach
- Entwässern: Behälter, Trockner und jeden Filter. Wo von Hand entwässert wird, einen automatischen Ableiter setzen.
- Trockner prüfen: in Betrieb, Kondensator sauber, Bypass geschlossen.
- Filterelemente tauschen, in den vorgesehenen Intervallen.
- Feinfilter am Lackierplatz ergänzen, nach dem letzten kalten Punkt im Netz. Unser Beitrag zu Feinfiltern erklärt die Einbaureihenfolge.
- Lackierleitung von der Werkzeugleitung trennen und jeden Öler aus der Lackierleitung entfernen.
- Kompressor warten: erste Wartung nach 500 Stunden, dann alle 1.500 Stunden bei unseren Schraubenkompressoren, mit dem Wartungsset des Modells.
- Einen überlasteten Kolbenkompressor ersetzen, durch einen Schraubenkompressor, wenn Schleifen und Lackieren den ganzen Tag laufen.
Neu starten mit einer sauberen Anlage
- Der K 75: 4-in-1-Schraubenkompressor, 1,1 m³/min bei 8 bar, 420-L-Behälter, Kältetrockner und Filtration integriert. Die Luft kommt bereits aufbereitet heraus.
- Der K 110: 1,7 m³/min bei 8 bar, 340-L-Behälter, gleiche Aufbereitung, für eine Werkstatt, die gleichzeitig lackiert und schleift.
- Der S 110 mit einem Kältetrockner für 11 kW: wenn die Werkstatt ihren Behälter schon hat und ihr Netz behalten will.
In jedem Fall legen Sie die Druckluftklasse am Lackierplatz mit unseren Technikern nach ISO 8573-1 fest, abgestimmt auf den verwendeten Lack. Für eine vollständige Prüfung des Netzes untersucht unser Druckluft-Audit Luftqualität, Druck und Leckagen vom Kompressor bis zum Platz.
Für eine eigene Kabine siehe unsere Seite Kompressor für Lackierkabine. Beschreiben Sie Fehler und Anlage in einer Angebotsanfrage: Wir suchen die Ursache mit Ihnen.
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