Als er kraters, blaasjes of waterdruppels in een lak verschijnen, is de perslucht vaak de oorzaak, maar niet altijd. Een test van enkele minuten met een leeg pistool geeft uitsluitsel. Komt de lucht vochtig of vettig aan, dan corrigeert u in deze volgorde: aftappen, droger, filtratie aan de post en daarna de staat van de compressor.
Fouten die uit de lucht kunnen komen
| Fout | Wat u ziet | Mogelijke oorzaak in de lucht | Andere oorzaken uit te sluiten |
|---|---|---|---|
| Kraters | kleine ronde putjes waar de lak zich terugtrekt | olie-aerosolen, waterdruppeltjes | siliconen, polijstmiddel, onvoldoende ontvetten |
| Blaasjes, speldenprikken | kleine gaatjes of bobbeltjes in de film | vocht in de verstuivingslucht | te dikke laag, verkeerde verdunner, temperatuur |
| Watervlekken | lichte vlekken of plaatselijke lopers | in de slang gecondenseerd water | |
| Stof, insluitsels | harde deeltjes in de film | deeltjes, roest uit het leidingnet | cabinefilters, kleding, schuren in de buurt |
| Ongelijke kleur | uitzicht of tint verschilt van stuk tot stuk | drukval aan het pistool | instelling van het pistool, spuitafstand |
Een werkplaats die op hetzelfde net spuit en schuurt, combineert vaak meerdere oorzaken. Onze pagina compressor voor carrosserie toont de basisinstallatie. Hier zoeken we wat er mis is in een bestaande installatie.
De test met een leeg pistool
- Maak het pistool leeg en schoon, of gebruik een schoon blaaspistool op dezelfde aansluiting.
- Blaas een dertigtal seconden op een schone spiegel of een wit blad papier, op enkele centimeters.
- Kijk. Een waas die blijft of druppeltjes: water. Een vettige film of vlekken die niet verdampen: olie. Donkere puntjes: deeltjes of roest.
- Herhaal de test aan de uitgang van de droger en daarna aan elk aftappunt tot aan de post. Is de lucht proper aan de compressor en vuil aan de post, dan zit het probleem in het net.
Blijft de lucht overal proper, zoek dan bij de ondergrond, het product of de cabine.
Waar komt het water vandaan?
Aangezogen lucht bevat waterdamp. Als die na de compressie afkoelt, condenseert hij in de ketel en de leidingen, en komt hij in het pistool terecht als niets hem tegenhoudt. De meest voorkomende oorzaken:
- geen droger, of een droger die via de bypassklep wordt omzeild;
- een droger die slecht droogt: vuile condensor, te warme ruimte, te kleine droger voor de compressor;
- een ketel die nooit wordt afgetapt, of een condensaftapper die vastzit;
- een leiding die na de droger door een koude zone loopt, waar het water opnieuw condenseert.
Ons artikel over water in perslucht beschrijft de aftappunten. Een automatische condensaftapper zorgt dat er geen vergeten wordt.
Waar komt de olie vandaan?
Onze compressoren zijn oliegesmeerd. Bij een schroefcompressor in goede staat houdt de lucht-olieafscheider het grootste deel van de olie tegen, en de filtratie stopt de resterende aerosolen. Olie bereikt het pistool wanneer een van die barrières niet meer werkt:
- een versleten lucht-olieafscheider, te vervangen volgens de draaiuren in de handleiding. Zie ons artikel over de lucht-olieafscheider;
- een verzadigd filterelement: een verstopte filter filtert niet meer;
- een zuigercompressor die continu draait, warm loopt en meer olie in het net stuurt;
- een oliënevelaar voor werktuigen vóór de spuitpost.
De correcties, in volgorde
- Aftappen: ketel, droger en elke filter. Plaats een automatische aftapper waar nu met de hand wordt afgetapt.
- De droger controleren: in werking, condensor proper, bypass dicht.
- Filterelementen vervangen op de voorziene intervallen.
- Fijnfilters aan de spuitpost toevoegen, na het laatste koude punt van het net. Ons artikel over fijnfilters legt de montagevolgorde uit.
- De spuitleiding scheiden van de werktuigleiding, en elke oliënevelaar van de spuitleiding verwijderen.
- De compressor onderhouden: eerste onderhoud na 500 uur, daarna om de 1.500 uur bij onze schroefcompressoren, met de onderhoudskit van het model.
- Een overbelaste zuigercompressor vervangen door een schroefcompressor als schuren en spuiten de hele dag doorgaan.
Opnieuw beginnen met een gezonde installatie
- De K 75: 4-in-1-schroefcompressor, 1,1 m³/min bij 8 bar, luchtketel van 420 L, ingebouwde koeldroger en filtratie. De lucht komt al behandeld naar buiten.
- De K 110: 1,7 m³/min bij 8 bar, luchtketel van 340 L, dezelfde behandeling, voor een werkplaats die tegelijk spuit en schuurt.
- De S 110 met een koeldroger voor 11 kW: als de werkplaats al een luchtketel heeft en haar net wil behouden.
In alle gevallen legt u de luchtklasse aan de spuitpost samen met onze technici vast volgens ISO 8573-1, rekening houdend met de gebruikte lak. Voor een volledige controle van het net bekijkt onze persluchtaudit luchtkwaliteit, druk en lekken, van compressor tot post.
Voor een aparte cabine, zie onze pagina compressor voor spuitcabine. Beschrijf uw fouten en installatie in een offerteaanvraag: we zoeken de oorzaak samen met u.
Volgens uw vak: Compressor voor carrosserie.