Pour gonfler et talonner des pneus de tracteur, il faut surtout du volume d'air et une bonne réserve en cuve, plus qu'une grosse pression. Un compresseur d'environ 1 m³/min sur une cuve de 300 L, comme l'E 75 HP à 12,5 bar, gonfle un grand pneu arrière en quelques minutes et garde la réserve nécessaire au talonnage.
Le gonflage n'est qu'une partie du travail d'un atelier de machinisme agricole. Cet article se concentre sur ce cas précis : le pneu agricole de grande dimension.
Combien d'air faut-il pour gonfler un pneu de tracteur ?
Le calcul tient en une ligne : air à fournir = volume intérieur du pneu × hausse de pression (en bar).
La pression de gonflage d'un pneu agricole est basse : elle dépend de la charge, de la vitesse et de l'usage, et figure dans les tableaux du manufacturier du pneu. Le volume, lui, est grand. Pour l'exemple, prenons un pneu arrière d'un volume intérieur d'environ 1 000 litres et une pression de travail de 1,6 bar. Ce sont des hypothèses : remplacez-les par les valeurs de vos pneus.
- Gonflage complet, de 0 à 1,6 bar : 1 000 × 1,6 = 1 600 litres d'air.
- Mise à niveau, de 1,0 à 1,6 bar : 1 000 × 0,6 = 600 litres d'air.
- Temps avec un compresseur de 1 050 l/min : environ 1,5 minute pour le gonflage complet, moins d'une minute pour la mise à niveau.
En pratique, comptez plus long : la valve et le gonfleur freinent le passage de l'air. Retirer l'obus de valve pendant le gonflage accélère nettement l'opération.
Le talonnage, une question de réserve
Pour talonner, le talon du pneu doit se plaquer contre la jante d'un seul coup. Il faut alors un gros débit pendant quelques secondes, plus que ce que le compresseur produit en continu. C'est la cuve qui le fournit.
Exemple : une cuve de 300 L chargée à 12,5 bar, qu'on laisse descendre à 8 bar, libère 300 × 4,5 = 1 350 litres d'air en très peu de temps. C'est cette réserve, plus que le moteur, qui fait la différence au talonnage. Si vous talonnez souvent des pneus de grande taille, une cuve d'appoint près du poste de pneus augmente la réserve. Le calculateur de taille de cuve aide à la dimensionner.
Quel compresseur choisir ?
- Atelier avec poste de pneus fixe : l'E 75 HP. Compresseur à piston bi-étagé, 12,5 bar, 1,05 m³/min, cuve de 300 L, sur roues. La haute pression remplit la cuve d'une grande réserve. Il convient à un usage par à-coups : gonfler, talonner, puis laisser reposer.
- Gonflage dans la cour ou sur le parc machines : le M 75. Compresseur à vis mobile électrique, 1,0 m³/min à 10 bar, cuve de 180 L, sur roues. On l'amène au tracteur au lieu de tirer un long tuyau. Il faut une prise 380 V triphasé là où on l'utilise.
- Concession où l'air tourne toute la journée : le K 75. Compresseur à vis 4-en-1 avec cuve de 420 L, sécheur et filtration. 1,1 m³/min à 8 bar ou 0,8 m³/min en version 13 bar. Il gonfle les pneus et alimente en même temps les clés à chocs et les soufflettes de l'atelier.
Si vous montez des pneus en volume, pour plusieurs types de véhicules, voyez aussi notre page centre pneus.
Sécurité et pièges du poste de pneus
- Ne dépassez jamais la pression de talonnage maximale indiquée par le manufacturier du pneu. Un compresseur à 12,5 bar peut largement la dépasser : réglez un détendeur au poste de pneus.
- Restez hors de l'axe du pneu pendant le talonnage. Utilisez un embout à clip, un tuyau assez long et un manomètre déporté.
- Contrôlez la pression à froid, avec un manomètre fiable. À basse pression, un écart de quelques dixièmes de bar compte.
- Purgez la cuve. L'eau de condensation finit dans le pneu et rouille la jante. Purgez chaque jour, ou installez un purgeur automatique : voir notre article sur l'eau dans l'air comprimé.
- Protégez le compresseur du gel dans un atelier peu chauffé l'hiver.
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