Para a pintura aeronáutica, o ar tem de chegar à pistola seco, sem óleo e sem partículas. Na prática, isso significa no mínimo um secador frigorífico, que dá um ponto de orvalho sob pressão da ordem de +3 °C, uma filtração dos aerossóis de óleo à saída do compressor e, depois, filtros finos e um filtro de carvão ativado à entrada da cabine. Quando o caderno de encargos impõe uma classe ISO 8573-1 mais exigente para a água, junta-se um secador por adsorção.
Porque é que o ar é tão importante na pintura aeronáutica?
Uma pintura aeronáutica protege a estrutura contra a corrosão e suporta variações de temperatura, radiação UV e vibrações. Tem de durar anos. Um defeito de aderência nem sempre se vê à saída da cabine: aparece mais tarde, em forma de bolhas ou de descasque, e obriga a refazer toda a zona.
O ar comprimido toca na superfície em três momentos: no sopro antes do primário, na aplicação do primário e na aplicação do acabamento. Em cada etapa, pode trazer três contaminantes:
- A água, que condensa na rede e chega em gotas ou em névoa. Provoca crateras, manchas esbranquiçadas e defeitos de aderência.
- O óleo, em aerossol ou em vapor. Uma película invisível na chapa basta para a tinta não espalhar: são os chamados «olhos de peixe».
- As partículas, ferrugem da rede ou pó aspirado pelo compressor. Deixam grãos na película de tinta.
O nosso artigo sobre os defeitos de pintura causados pelo ar comprimido descreve-os com as respetivas causas.
O que diz a norma ISO 8573-1?
A norma ISO 8573-1 classifica a qualidade do ar segundo três contaminantes, indicados por esta ordem: partículas, água, óleo. Quanto mais pequeno o algarismo, mais limpo é o ar. Para a água, algumas referências:
| Classe de água | Ponto de orvalho sob pressão | Equipamento que a atinge |
|---|---|---|
| 4 | +3 °C ou menos | secador frigorífico |
| 3 | -20 °C ou menos | secador por adsorção |
| 2 | -40 °C ou menos | secador por adsorção |
Para o óleo, a classe 1 limita o teor total a 0,01 mg/m³ e a classe 2 a 0,1 mg/m³. É o cliente ou a ficha técnica do produto de pintura que fixa a classe a cumprir, posto a posto. O nosso guia sobre a qualidade do ar ISO 8573-1 explica como ler uma classe e em que ponto da rede se mede.
Secador frigorífico ou secador por adsorção?
O secador frigorífico arrefece o ar para condensar a água e depois evacua-a. Dá um ponto de orvalho sob pressão da ordem de +3 °C. Desde que o ar nunca desça abaixo dessa temperatura na rede, deixa de condensar. Chega para uma cabine de pintura instalada num edifício aquecido.
O secador por adsorção faz passar o ar por um dessecante e desce até -40 °C. Escolhe-se quando o caderno de encargos o exige, quando uma tubagem atravessa um hangar frio no inverno ou para certos primários e produtos sensíveis à humidade. Consome parte do ar para se regenerar: conte com ela no caudal do compressor. O nosso artigo que secador de ar escolher compara as duas técnicas, e o guia sobre o ponto de orvalho explica o conceito.
Como retirar o óleo do ar?
Os nossos compressores de parafuso são lubrificados: o óleo arrefece e veda o parafuso e depois é separado do ar no separador. Uma pequena fração continua arrastada. É retida pela filtração à saída e, a seguir, pelos andares de filtração no ponto de utilização:
- Um pré-filtro para as partículas e as gotas.
- Um filtro fino coalescente para os aerossóis de óleo.
- Um filtro de carvão ativado para os vapores de óleo e os odores, mesmo antes da cabine.
Os filtros finos montam-se à entrada da cabine, depois da última derivação para a oficina. O nosso artigo sobre o óleo no ar comprimido explica de onde vem e como o limitar. Um ponto importante: não pode haver nenhum lubrificador na linha de pintura. As ferramentas de montagem lubrificadas têm a sua própria linha.
Que caudal para uma cabine de pintura aeronáutica?
Tomemos uma pequena cabine de pintura num subcontratado que pinta peças de estrutura e carenagens: dois pintores trabalham ao mesmo tempo, um no primário e outro no acabamento, com uma pistola de sopro para tirar o pó antes de pintar.
- Pistola de acabamento: da ordem de 350 l/min, em contínuo.
- Pistola de primário: da ordem de 300 l/min, em contínuo.
- Pistola de sopro: 150 l/min, por impulsos, contada por metade: 75 l/min.
- Subtotal: 350 + 300 + 75 = 725 l/min.
- Margem de segurança de 25 %: 725 × 1,25 = 906 l/min.
- Margem de ampliação de 20 %: 906 × 1,2 = 1 088 l/min, ou seja 1,09 m³/min.
O K 75, com 1,1 m³/min, fica no limite. Se a oficina também lixa ao mesmo tempo, ou se um secador por adsorção retira ar para a regeneração, escolha o K 110, com 1,7 m³/min, ou o K 150, com 2,2 m³/min. Estes compressores 4 em 1 já integram o secador frigorífico e a filtração à saída: falta apenas completar no ponto de utilização. Os consumos das pistolas variam conforme o modelo: o manual é que conta. Veja também compressor para pistola HVLP.
Como provar a qualidade do ar numa auditoria?
Um cliente não se contenta com um esquema. Quer ver que a classe se mantém ao longo do tempo. Algumas boas práticas:
- Mantenha um registo das trocas de cartuchos filtrantes, com a data e a referência. Os filtros têm uma vida útil: um filtro colmatado ou saturado deixa de filtrar.
- Registe o ponto de orvalho a intervalos regulares, se o seu secador o indicar, ou mande medi-lo.
- Mande medir a classe no ponto de utilização, por uma entidade externa ou pelos nossos técnicos, durante uma auditoria de ar comprimido.
- Purgue e verifique os purgadores automáticos: um purgador bloqueado devolve água à rede.
Para todas as utilizações do ar no seu setor, consulte a nossa página compressor para aeronáutica. Envie-nos a classe de ar exigida e a lista dos seus postos com um pedido de orçamento: definimos o tratamento consigo.
Segundo a sua profissão: Compressor para aeronáutica, manutenção e subcontratação.