Per la verniciatura aeronautica l'aria deve arrivare alla pistola secca, priva di olio e di particelle. In pratica significa come minimo un essiccatore a refrigerazione, che garantisce un punto di rugiada in pressione nell'ordine di +3 °C, una filtrazione degli aerosol d'olio all'uscita del compressore e poi filtri fini e un filtro a carboni attivi all'ingresso della cabina. Quando il capitolato impone una classe ISO 8573-1 più severa per l'acqua, si aggiunge un essiccatore ad adsorbimento.
In Svizzera: cosa cambia per voi
In Svizzera tutti i prezzi sono in franchi svizzeri, IVA esclusa (8,1 %), e la consegna è gratuita da 4 000 CHF IVA esclusa. Installazione, manutenzione e audit dell'aria compressa sono svolti dai nostri tecnici e rivenditori sul posto.
Siamo presenti a Lugano e in tutto il Canton Ticino. Chiedete un preventivo in CHF.
Perché l'aria è così importante per la verniciatura aeronautica?
Una vernice aeronautica protegge la struttura dalla corrosione e subisce sbalzi di temperatura, raggi UV e vibrazioni. Deve durare anni. Un difetto di adesione non sempre si vede all'uscita dalla cabina: compare più tardi, sotto forma di bolle o sfogliature, e obbliga a rifare completamente la zona.
L'aria compressa tocca la superficie in tre momenti: nel soffiaggio prima del fondo, nella spruzzatura del fondo e in quella della finitura. In ogni fase può portare tre contaminanti:
- L'acqua, che condensa nella rete e arriva sotto forma di gocce o nebbia. Provoca crateri, opacizzazioni e difetti di adesione.
- L'olio, in aerosol o in vapore. Basta un velo invisibile sulla lamiera perché la vernice si ritiri formando i cosiddetti «occhi di pesce».
- Le particelle, ruggine della rete, polvere aspirata dal compressore. Lasciano puntini e granuli nel film.
Il nostro articolo sui difetti di verniciatura dovuti all'aria compressa li descrive con le loro cause.
Cosa dice la norma ISO 8573-1?
La norma ISO 8573-1 classifica la qualità dell'aria in base a tre contaminanti, indicati in questo ordine: particelle, acqua, olio. Più il numero è basso, più l'aria è pulita. Per l'acqua, alcuni riferimenti:
| Classe acqua | Punto di rugiada in pressione | Apparecchio che la raggiunge |
|---|---|---|
| 4 | +3 °C o meno | essiccatore a refrigerazione |
| 3 | -20 °C o meno | essiccatore ad adsorbimento |
| 2 | -40 °C o meno | essiccatore ad adsorbimento |
Per l'olio, la classe 1 limita il contenuto totale a 0,01 mg/m³, la classe 2 a 0,1 mg/m³. È il committente, oppure la scheda tecnica del prodotto verniciante, a fissare la classe da rispettare, postazione per postazione. La nostra guida alla qualità dell'aria ISO 8573-1 spiega come leggere una classe e in quale punto della rete si misura.
Essiccatore a refrigerazione o ad adsorbimento?
L'essiccatore a refrigerazione raffredda l'aria per far condensare l'acqua, poi la scarica. Garantisce un punto di rugiada in pressione nell'ordine di +3 °C. Finché l'aria non scende mai sotto questa temperatura nella rete, non condensa più. È sufficiente per una cabina di verniciatura collocata in un capannone riscaldato.
L'essiccatore ad adsorbimento fa passare l'aria su un materiale essiccante e scende a -40 °C. Lo si sceglie quando il capitolato lo impone, quando una tubazione attraversa d'inverno un hangar freddo, oppure per alcuni fondi e prodotti sensibili all'umidità. Consuma una parte dell'aria per rigenerarsi: va calcolata nella portata del compressore. Il nostro articolo quale essiccatore scegliere confronta le due tecnologie, e la guida al punto di rugiada spiega il concetto.
Come si elimina l'olio dall'aria?
I nostri compressori a vite sono lubrificati: l'olio raffredda la vite e ne garantisce la tenuta, poi viene separato dall'aria nel separatore. Una piccola frazione resta trascinata. Viene trattenuta dalla filtrazione in uscita e poi dagli stadi di filtrazione nel punto di utilizzo:
- Un prefiltro per particelle e gocce.
- Un filtro fine a coalescenza per gli aerosol d'olio.
- Un filtro a carboni attivi per i vapori d'olio e gli odori, subito prima della cabina.
I filtri fini si montano all'ingresso della cabina, dopo l'ultima derivazione verso l'officina. Il nostro articolo sull'olio nell'aria compressa spiega da dove arriva e come limitarlo. Un punto importante: sulla linea di verniciatura non deve esserci alcun lubrificatore. Gli utensili di montaggio lubrificati hanno una linea dedicata.
Che portata serve a una cabina di verniciatura aeronautica?
Prendiamo una piccola cabina di verniciatura presso un subfornitore che vernicia componenti strutturali e carenature: due verniciatori lavorano insieme, uno sul fondo e l'altro sulla finitura, con una pistola di soffiaggio per togliere la polvere prima della verniciatura.
- Pistola di finitura: nell'ordine di 350 l/min, in continuo.
- Pistola per il fondo: nell'ordine di 300 l/min, in continuo.
- Pistola di soffiaggio: 150 l/min, a impulsi, contata per metà: 75 l/min.
- Subtotale: 350 + 300 + 75 = 725 l/min.
- Margine di sicurezza del 25 %: 725 × 1,25 = 906 l/min.
- Margine di ampliamento del 20 %: 906 × 1,2 = 1.088 l/min, cioè 1,09 m³/min.
Il K 75, da 1,1 m³/min, è al limite. Se in officina si carteggia nello stesso momento, o se un essiccatore ad adsorbimento preleva aria per la rigenerazione, scegliete il K 110 da 1,7 m³/min o il K 150 da 2,2 m³/min. Questi compressori 4 in 1 integrano già l'essiccatore a refrigerazione e la filtrazione in uscita: resta da completare il trattamento nel punto di utilizzo. I consumi delle pistole variano secondo il modello: fa fede il manuale. Vedi anche compressore per pistola HVLP.
Come dimostrare la qualità dell'aria durante un audit?
Al committente non basta uno schema. Vuole vedere che la classe viene mantenuta nel tempo. Alcune buone pratiche:
- Tenete un registro delle sostituzioni delle cartucce filtranti, con data e codice. I filtri hanno una durata: un filtro intasato o saturo non filtra più.
- Rilevate il punto di rugiada a intervalli regolari se l'essiccatore lo visualizza, oppure fatelo misurare.
- Fate misurare la classe nel punto di utilizzo da un ente esterno o dai nostri tecnici durante un audit dell'aria compressa.
- Scaricate e controllate gli scaricatori automatici: uno scaricatore bloccato rimanda acqua nella rete.
Per tutti gli usi dell'aria nel vostro settore, consultate la nostra pagina compressore per l'aeronautica. Inviateci la classe d'aria richiesta e l'elenco delle vostre postazioni con una richiesta di preventivo: definiamo il trattamento insieme a voi.
In base al vostro settore: Compressore per l'aeronautica, la manutenzione e la subfornitura.