A oficina de um aeroclube ou uma pequena oficina de manutenção de aviões ligeiros precisa da ordem de 0,5 a 1 m³/min de ar a 7 ou 8 bar: um compressor de parafuso 4 em 1 de 7,5 kW como o K 75, que fornece 1,1 m³/min a 8 bar com secador e filtração integrados, cobre essa necessidade. Um hangar de manutenção onde três a cinco técnicos furam, rebitam, lixam e pintam ao mesmo tempo sobe para 1,5 ou 2 m³/min: passa-se então para o K 110 ou o K 150.
O que consome ar numa oficina de manutenção aeronáutica?
As ferramentas de uma oficina de manutenção parecem-se com as de uma oficina de chapeiro, com ferramentas próprias da estrutura aeronáutica:
- Furação e rebitagem: berbequins angulares e retos, martelos rebitadores, rebitadoras de rebites cegos, rebarbadores.
- Desmontagem e montagem: aparafusadoras, roquetes, chaves pneumáticas para as rodas e os trens de aterragem.
- Preparação de superfícies e pintura: lixadoras orbitais, pistolas de primário e de acabamento, sopro antes da pintura.
- Reparações em compósito: lixagem de carenagens, capots e painéis sanduíche.
- Serviços gerais: enchimento de pneus, sopro de filtros, limpeza.
A título indicativo, a 6,3 bar, um berbequim consome da ordem de 300 a 450 l/min, um martelo rebitador da ordem de 100 a 200 l/min, uma lixadora orbital da ordem de 300 a 400 l/min e uma pistola de pintura da ordem de 250 a 400 l/min. Estes valores variam de ferramenta para ferramenta: o manual de cada uma é que conta. A nossa página compressor para aeronáutica apresenta todas as utilizações, da subcontratação à manutenção.
Como calcular o caudal da oficina de um aeroclube?
A oficina de um aeroclube mantém alguns aviões ligeiros. Na maior parte do tempo trabalham duas pessoas em simultâneo: uma desmonta um capot com a aparafusadora ou fura para substituir rebites, a outra lixa uma reparação ou enche um pneu.
- Uma lixadora em contínuo: 350 l/min, contada por inteiro.
- Um berbequim por impulsos: 400 l/min, contado por metade graças ao reservatório, ou seja 200 l/min.
- Subtotal: 350 + 200 = 550 l/min.
- Margem de segurança de 25 % para fugas e desgaste das ferramentas: 550 × 1,25 = 688 l/min.
- Margem de ampliação de 20 % para um terceiro posto: 688 × 1,2 = 825 l/min, ou seja 0,83 m³/min.
O K 75, com 1,1 m³/min, cobre esta necessidade com reserva para uma sessão de pintura à pistola. Se a oficina só faz enchimento de pneus, sopro e alguma furação, o S 55, compressor de parafuso simples de 5,5 kW com 0,6 m³/min, é suficiente, mas é preciso juntar-lhe um reservatório e um secador.
E para um hangar de manutenção com quatro técnicos?
Num hangar de manutenção, a inspeção de um avião mobiliza vários técnicos ao mesmo tempo. Consideremos quatro postos simultâneos: uma lixagem de compósito, uma pistola de pintura na cabine e dois berbequins numa estrutura.
- Lixadora: 350 l/min, em contínuo.
- Pistola de pintura: 350 l/min, em contínuo.
- Dois berbequins: 2 × 400 l/min, contados por metade, ou seja 400 l/min.
- Subtotal: 1 100 l/min.
- Com as margens de 25 % e 20 %: 1 100 × 1,25 × 1,2 = 1 650 l/min, ou seja 1,65 m³/min.
O K 110, 4 em 1 de 11 kW, fornece 1,7 m³/min a 8 bar. Se a cabine de pintura trabalha o dia todo ou se se junta um posto de granalhagem com microesferas, escolha o K 150, com 2,2 m³/min. O nosso configurador aplica exatamente estas margens a partir da sua lista de ferramentas.
| Oficina | Necessidade calculada | Modelo aconselhado |
|---|---|---|
| Aeroclube, só enchimento de pneus e sopro | da ordem de 0,3 a 0,5 m³/min | S 55 + reservatório + secador |
| Aeroclube, 2 postos com lixagem | 0,83 m³/min | K 75, 1,1 m³/min |
| Hangar, 4 postos com pintura | 1,65 m³/min | K 110, 1,7 m³/min |
| Hangar, pintura contínua ou granalhagem | 2 m³/min ou mais | K 150, 2,2 m³/min |
Que pressão regular para as ferramentas aeronáuticas?
A maioria das ferramentas pneumáticas está prevista para 6,3 bar à entrada da ferramenta. Com as perdas do secador, dos filtros, da rede e da mangueira, uma regulação de 7 a 8 bar no compressor é adequada. Depois, ajuste cada posto com um redutor de pressão: uma pistola de pintura trabalha muitas vezes a uma pressão mais baixa, indicada pelo fabricante do produto. Subir a pressão do compressor não torna as ferramentas mais eficazes; só aumenta a fatura de eletricidade e as fugas. Veja o nosso artigo sobre a pressão a regular num compressor.
Que qualidade de ar para uma oficina de manutenção?
A água e o óleo no ar causam dois problemas na aeronáutica. Fazem gripar as ferramentas e, sobretudo, contaminam as superfícies: uma pintura que não agarra, uma colagem de compósito falhada. O K 75, o K 110 e o K 150 integram um secador frigorífico e filtração, o que trata a água para toda a oficina. Os nossos compressores são lubrificados: o óleo arrastado é retido pela filtração à saída. Para a pintura e a preparação das superfícies a colar, junte filtros finos e um filtro de carvão ativado no ponto de utilização.
Se a sua organização de manutenção ou o fabricante do produto fixar uma classe de qualidade ISO 8573-1, os nossos técnicos definem consigo o tratamento a instalar. O nosso guia sobre a qualidade do ar ISO 8573-1 explica como ler essa classe.
As armadilhas de uma oficina de manutenção
- O pequeno compressor de pistão herdado. Chegava para encher pneus. Assim que uma lixadora trabalha dez minutos, aquece, a pressão cai e a água chega às ferramentas.
- O hangar frio. Uma rede que atravessa um hangar sem aquecimento condensa água no inverno. Instale o compressor e o secador num local aquecido e preveja purgas nos pontos baixos.
- As mangueiras demasiado finas. Uma mangueira comprida e de pequeno diâmetro até ao avião faz perder um bar ou mais. O berbequim roda mais devagar e o técnico pensa que o compressor é pequeno demais.
- A manutenção esquecida. A oficina de um aeroclube trabalha poucas horas por ano: a manutenção às 500 horas e depois a cada 1 500 horas pode só chegar ao fim de vários anos. Siga também os prazos de calendário do guia de manutenção do compressor de parafuso.
Envie-nos a lista das suas ferramentas e o número de técnicos com um pedido de orçamento, ou faça o cálculo com o configurador.
Segundo a sua profissão: Compressor para aeronáutica, manutenção e subcontratação.