L'officina di un aeroclub o una piccola officina di manutenzione di aerei leggeri ha bisogno di circa 0,5-1 m³/min di aria a 7 o 8 bar: un compressore a vite 4 in 1 da 7,5 kW come il K 75, che eroga 1,1 m³/min a 8 bar con essiccatore e filtrazione integrati, la copre. Un hangar di manutenzione in cui da tre a cinque tecnici forano, rivettano, carteggiano e verniciano contemporaneamente sale a 1,5 o 2 m³/min: si passa allora al K 110 o al K 150.
Cosa consuma aria in un'officina di manutenzione aeronautica?
L'attrezzatura di un'officina di manutenzione assomiglia a quella di una carrozzeria, con in più utensili specifici per le strutture aeronautiche:
- Foratura e rivettatura: trapani angolari e diritti, rivettatrici a percussione, rivettatrici per rivetti a strappo, sbavatori.
- Smontaggio e rimontaggio: avvitatori, cricchetti, avvitatori a impulsi per ruote e carrelli.
- Preparazione delle superfici e verniciatura: levigatrici orbitali, pistole per fondo e finitura, soffiaggio prima della verniciatura.
- Riparazioni in composito: carteggiatura di carenature, cofani motore e pannelli sandwich.
- Servizi: gonfiaggio pneumatici, soffiaggio dei filtri, pulizia.
A titolo indicativo, a 6,3 bar un trapano consuma nell'ordine di 300-450 l/min, una rivettatrice nell'ordine di 100-200 l/min, una levigatrice orbitale nell'ordine di 300-400 l/min e una pistola di verniciatura nell'ordine di 250-400 l/min. Questi valori cambiano da un utensile all'altro: fa fede il manuale di ciascuno. La nostra pagina compressore per l'aeronautica presenta tutti gli usi, dalla subfornitura alla manutenzione.
Come si calcola la portata per l'officina di un aeroclub?
L'officina di un aeroclub fa la manutenzione di qualche aereo leggero. Di solito lavorano due persone insieme: una smonta un cofano con l'avvitatore o fora per sostituire dei rivetti, l'altra carteggia una riparazione o gonfia uno pneumatico.
- Una levigatrice in continuo: 350 l/min, contata per intero.
- Un trapano a impulsi: 400 l/min, contato per metà grazie al serbatoio, cioè 200 l/min.
- Subtotale: 350 + 200 = 550 l/min.
- Margine di sicurezza del 25 % per perdite e usura degli utensili: 550 × 1,25 = 688 l/min.
- Margine di ampliamento del 20 % per una terza postazione: 688 × 1,2 = 825 l/min, cioè 0,83 m³/min.
Il K 75 da 1,1 m³/min copre questo fabbisogno, con riserva per una sessione di verniciatura a pistola. Se l'officina fa solo gonfiaggio, soffiaggio e qualche foratura, basta l'S 55, compressore a vite singolo da 5,5 kW con 0,6 m³/min, a cui però vanno aggiunti un serbatoio e un essiccatore.
E per un hangar di manutenzione con quattro tecnici?
In un hangar di manutenzione, l'ispezione di un velivolo impegna più tecnici contemporaneamente. Prendiamo quattro postazioni simultanee: una carteggiatura di compositi, una pistola di verniciatura in cabina e due trapani su una struttura.
- Levigatrice: 350 l/min, in continuo.
- Pistola di verniciatura: 350 l/min, in continuo.
- Due trapani: 2 × 400 l/min, contati per metà, cioè 400 l/min.
- Subtotale: 1.100 l/min.
- Con i margini del 25 % e del 20 %: 1.100 × 1,25 × 1,2 = 1.650 l/min, cioè 1,65 m³/min.
Il K 110, 4 in 1 da 11 kW, eroga 1,7 m³/min a 8 bar. Se la cabina di verniciatura lavora tutto il giorno o si aggiunge una postazione di microsabbiatura, scegliete il K 150 da 2,2 m³/min. Il nostro configuratore applica esattamente questi margini partendo dal vostro elenco di utensili.
| Officina | Fabbisogno calcolato | Modello consigliato |
|---|---|---|
| Aeroclub, solo gonfiaggio e soffiaggio | nell'ordine di 0,3-0,5 m³/min | S 55 + serbatoio + essiccatore |
| Aeroclub, 2 postazioni con carteggiatura | 0,83 m³/min | K 75, 1,1 m³/min |
| Hangar, 4 postazioni con verniciatura | 1,65 m³/min | K 110, 1,7 m³/min |
| Hangar, verniciatura continua o microsabbiatura | 2 m³/min e oltre | K 150, 2,2 m³/min |
Che pressione impostare per gli utensili aeronautici?
La maggior parte degli utensili pneumatici è progettata per 6,3 bar all'ingresso dell'utensile. Considerando le perdite di essiccatore, filtri, rete e tubo flessibile, un'impostazione di 7-8 bar sul compressore è adeguata. Regolate poi ogni postazione con un riduttore di pressione: una pistola di verniciatura lavora spesso a una pressione più bassa, indicata dal produttore della vernice. Alzare la pressione del compressore non rende gli utensili più efficienti, ma aumenta la bolletta elettrica e le perdite. Vedi il nostro articolo sulla pressione da impostare su un compressore.
Che qualità dell'aria serve in un'officina di manutenzione?
Acqua e olio nell'aria creano due problemi nell'aeronautica. Fanno grippare gli utensili e, soprattutto, contaminano le superfici: una vernice che non aderisce, un incollaggio in composito non riuscito. K 75, K 110 e K 150 integrano un essiccatore a refrigerazione e una filtrazione, che trattano l'acqua per tutta l'officina. I nostri compressori sono lubrificati: l'olio trascinato viene trattenuto dalla filtrazione in uscita. Per la verniciatura e la preparazione delle superfici da incollare, aggiungete filtri fini e un filtro a carboni attivi nel punto di utilizzo.
Se la vostra organizzazione di manutenzione o il produttore del materiale fissa una classe di qualità ISO 8573-1, i nostri tecnici definiscono con voi il trattamento da installare. La nostra guida alla qualità dell'aria ISO 8573-1 spiega come leggere questa classe.
Le trappole di un'officina di manutenzione
- Il vecchio compressore a pistone ereditato. Bastava per gonfiare le gomme. Appena una levigatrice gira per dieci minuti, si scalda, la pressione cala e l'acqua arriva negli utensili.
- L'hangar freddo. Una rete che attraversa un hangar non riscaldato fa condensare l'acqua d'inverno. Collocate compressore ed essiccatore in un ambiente caldo e prevedete scarichi nei punti bassi.
- I tubi flessibili troppo sottili. Un tubo lungo e di piccolo diametro fino all'aereo fa perdere un bar o più. Il trapano gira più lento e il tecnico pensa che il compressore sia troppo piccolo.
- La manutenzione dimenticata. L'officina di un aeroclub lavora poche ore all'anno: la manutenzione a 500 ore e poi ogni 1.500 ore può arrivare dopo diversi anni. Rispettate anche le scadenze temporali indicate nella guida alla manutenzione del compressore a vite.
Inviateci l'elenco dei vostri utensili e il numero di tecnici con una richiesta di preventivo, oppure fate il calcolo da soli con il configuratore.
In base al vostro settore: Compressore per l'aeronautica, la manutenzione e la subfornitura.