Een werkplaats van een vliegclub of een kleine onderhoudswerkplaats voor lichte vliegtuigen heeft ongeveer 0,5 tot 1 m³/min lucht nodig bij 7 of 8 bar: een 4-in-1-schroefcompressor van 7,5 kW zoals de K 75, die 1,1 m³/min levert bij 8 bar met ingebouwde koeldroger en filtratie, dekt dat. Een onderhoudshangar waar drie tot vijf technici tegelijk boren, klinken, schuren en lakken, gaat naar 1,5 of 2 m³/min: dan stapt u over op de K 110 of de K 150.
Wat verbruikt lucht in een onderhoudswerkplaats voor vliegtuigen?
Het gereedschap van een onderhoudswerkplaats lijkt op dat van een carrosseriebedrijf, met gereedschap dat eigen is aan de vliegtuigstructuur:
- Boren en klinken: haakse en rechte boormachines, klinkhamers, blindklinknageltangen, ontbramers.
- Demonteren en monteren: schroevendraaiers, ratels, slagmoersleutels voor wielen en landingsgestellen.
- Oppervlaktevoorbereiding en lakwerk: excentrische schuurmachines, pistolen voor primer en aflak, afblazen voor het lakken.
- Composietherstellingen: schuren van stroomlijnkappen, motorkappen en sandwichpanelen.
- Algemene diensten: banden oppompen, filters uitblazen, reinigen.
Ter indicatie, bij 6,3 bar verbruikt een boormachine zo'n 300 tot 450 l/min, een klinkhamer zo'n 100 tot 200 l/min, een excentrische schuurmachine zo'n 300 tot 400 l/min en een lakpistool zo'n 250 tot 400 l/min. Die cijfers verschillen van gereedschap tot gereedschap: de handleiding van elk stuk gereedschap geldt. Onze pagina compressor voor de luchtvaart geeft een overzicht van alle toepassingen, van toelevering tot onderhoud.
Hoe berekent u het debiet voor de werkplaats van een vliegclub?
De werkplaats van een vliegclub onderhoudt enkele lichte vliegtuigen. Meestal werken er twee mensen tegelijk: de ene demonteert een motorkap met de schroevendraaier of boort om klinknagels te vervangen, de andere schuurt een herstelling of pompt een band op.
- Een schuurmachine, continu: 350 l/min, volledig meegeteld.
- Een boormachine, met stoten: 400 l/min, dankzij de luchtketel voor de helft meegeteld, dus 200 l/min.
- Subtotaal: 350 + 200 = 550 l/min.
- Veiligheidsmarge van 25 % voor lekken en slijtage van het gereedschap: 550 × 1,25 = 688 l/min.
- Uitbreidingsmarge van 20 % voor een derde post: 688 × 1,2 = 825 l/min, of 0,83 m³/min.
De K 75 met 1,1 m³/min dekt die behoefte, met reserve voor een spuitbeurt met het lakpistool. Doet de werkplaats enkel banden oppompen, afblazen en wat boorwerk, dan volstaat de S 55, een losse schroefcompressor van 5,5 kW met 0,6 m³/min, maar dan moet u er een luchtketel en een droger bij voorzien.
En voor een onderhoudshangar met vier technici?
In een onderhoudshangar zet een inspectie van een toestel meerdere technici tegelijk aan het werk. Neem vier gelijktijdige posten: composiet schuren, een lakpistool in de cabine en twee boormachines aan een structuur.
- Schuurmachine: 350 l/min, continu.
- Lakpistool: 350 l/min, continu.
- Twee boormachines: 2 × 400 l/min, voor de helft meegeteld, dus 400 l/min.
- Subtotaal: 1 100 l/min.
- Met de marges van 25 % en 20 %: 1 100 × 1,25 × 1,2 = 1 650 l/min, of 1,65 m³/min.
De K 110, een 4-in-1 van 11 kW, levert 1,7 m³/min bij 8 bar. Draait de lakcabine de hele dag of komt er een post voor glasparelstralen bij, kies dan de K 150 met 2,2 m³/min. Onze configurator past precies deze marges toe op basis van uw lijst met gereedschap.
| Werkplaats | Berekende behoefte | Aanbevolen model |
|---|---|---|
| Vliegclub, enkel oppompen en afblazen | zo'n 0,3 tot 0,5 m³/min | S 55 + luchtketel + droger |
| Vliegclub, 2 posten met schuren | 0,83 m³/min | K 75, 1,1 m³/min |
| Hangar, 4 posten met lakwerk | 1,65 m³/min | K 110, 1,7 m³/min |
| Hangar, continu lakwerk of glasparelstralen | 2 m³/min en meer | K 150, 2,2 m³/min |
Welke druk stelt u in voor luchtvaartgereedschap?
Het meeste pneumatische gereedschap is ontworpen voor 6,3 bar aan de ingang van het gereedschap. Met de verliezen van de droger, de filters, het net en de slang is een instelling van 7 tot 8 bar aan de compressor geschikt. Stel daarna elke post af met een drukregelaar: een lakpistool werkt vaak bij een lagere druk, die de fabrikant van het product opgeeft. De compressor hoger zetten maakt het gereedschap niet doeltreffender, het verhoogt de elektriciteitsfactuur en de lekken. Zie ons artikel over de juiste druk voor een compressor.
Welke luchtkwaliteit voor een onderhoudswerkplaats?
Water en olie in de lucht geven in de luchtvaart twee problemen. Ze doen het gereedschap vastlopen en, vooral, ze vervuilen de oppervlakken: een lak die niet hecht, een mislukte composietverlijming. De K 75, de K 110 en de K 150 hebben een ingebouwde koeldroger en filtratie, waarmee het water voor de hele werkplaats behandeld wordt. Onze compressoren zijn oliegesmeerd: de meegesleurde olie wordt tegengehouden door de filtratie aan de uitgang. Voor lakwerk en voor de voorbereiding van te verlijmen oppervlakken voegt u fijnfilters en een actieve-koolfilter toe aan het gebruikspunt.
Legt uw onderhoudsorganisatie of de fabrikant van het product een kwaliteitsklasse ISO 8573-1 op, dan bepalen onze technici samen met u de behandeling die u installeert. Onze gids over persluchtkwaliteit volgens ISO 8573-1 legt uit hoe u die klasse leest.
De valkuilen van een onderhoudswerkplaats
- De kleine geërfde zuigercompressor. Hij volstond om banden op te pompen. Zodra een schuurmachine tien minuten draait, wordt hij warm, zakt de druk en komt er water in het gereedschap.
- De koude hangar. Een net dat door een onverwarmde hangar loopt, laat in de winter water condenseren. Plaats de compressor en de droger in een warme ruimte en voorzie aftappunten op de laagste punten.
- Te dunne slangen. Een lange slang met kleine diameter tot aan het vliegtuig kost een bar of meer. De boormachine draait trager en de technicus denkt dat de compressor te klein is.
- Vergeten onderhoud. De werkplaats van een vliegclub draait weinig uren per jaar: het onderhoud na 500 uur en daarna om de 1 500 uur kan pas na meerdere jaren vallen. Volg ook de kalendertermijnen in de onderhoudsgids voor de schroefcompressor.
Stuur ons de lijst van uw gereedschap en het aantal technici met een offerteaanvraag, of maak de berekening zelf met de configurator.
Volgens uw vak: Compressor voor de luchtvaart, vliegtuigonderhoud en toelevering.