Un taller de aeroclub o un pequeño taller de mantenimiento de aviones ligeros necesita del orden de 0,5 a 1 m³/min de aire a 7 u 8 bar: lo cubre un compresor de tornillo 4 en 1 de 7,5 kW como el K 75, que da 1,1 m³/min a 8 bar con secador y filtración integrados. Un hangar de mantenimiento en el que de tres a cinco técnicos taladran, remachan, lijan y pintan a la vez sube a 1,5 o 2 m³/min: en ese caso se pasa al K 110 o al K 150.
¿Qué consume aire en un taller de mantenimiento aeronáutico?
El utillaje de un taller de mantenimiento se parece al de un taller de chapa y pintura, con herramientas propias de la estructura aeronáutica:
- Taladrado y remachado: taladros rectos y de ángulo, remachadoras de percusión, remachadoras de remaches ciegos, desbarbadores.
- Desmontaje y montaje: atornilladores, carracas, llaves de impacto para ruedas y trenes de aterrizaje.
- Preparación de superficies y pintura: lijadoras orbitales, pistolas de imprimación y de acabado, soplado antes de pintar.
- Reparaciones de composites: lijado de carenados, capós y paneles sándwich.
- Servicios generales: inflado de neumáticos, soplado de filtros, limpieza.
A título orientativo, a 6,3 bar, un taladro consume del orden de 300 a 450 l/min, una remachadora del orden de 100 a 200 l/min, una lijadora orbital del orden de 300 a 400 l/min y una pistola de pintura del orden de 250 a 400 l/min. Estas cifras varían de una herramienta a otra: lo que vale es el manual de cada una. Nuestra página compresor para aeronáutica presenta todos los usos, de la subcontratación al mantenimiento.
¿Cómo se calcula el caudal de un taller de aeroclub?
Un taller de aeroclub mantiene unos pocos aviones ligeros. Lo más habitual es que trabajen dos personas a la vez: una desmonta un capó con el atornillador o taladra para cambiar remaches, la otra lija una reparación o infla un neumático.
- Una lijadora en continuo: 350 l/min, se cuenta entera.
- Un taladro a golpes: 400 l/min, se cuenta a la mitad gracias al calderín, es decir 200 l/min.
- Subtotal: 350 + 200 = 550 l/min.
- Margen de seguridad del 25 % para fugas y desgaste de las herramientas: 550 × 1,25 = 688 l/min.
- Margen de ampliación del 20 % para un tercer puesto: 688 × 1,2 = 825 l/min, es decir 0,83 m³/min.
El K 75, con 1,1 m³/min, cubre esta necesidad con reserva para una sesión de pintura a pistola. Si el taller solo infla, sopla y taladra un poco, basta el S 55, compresor de tornillo solo de 5,5 kW con 0,6 m³/min, pero hay que añadirle un calderín y un secador.
¿Y para un hangar de mantenimiento con cuatro técnicos?
En un hangar de mantenimiento, la revisión de una aeronave ocupa a varios técnicos a la vez. Tomemos cuatro puestos simultáneos: un lijado de composite, una pistola de pintura en cabina y dos taladros sobre una estructura.
- Lijadora: 350 l/min, en continuo.
- Pistola de pintura: 350 l/min, en continuo.
- Dos taladros: 2 × 400 l/min, contados a la mitad, es decir 400 l/min.
- Subtotal: 1.100 l/min.
- Con los márgenes del 25 % y del 20 %: 1.100 × 1,25 × 1,2 = 1.650 l/min, es decir 1,65 m³/min.
El K 110, 4 en 1 de 11 kW, da 1,7 m³/min a 8 bar. Si la cabina de pintura trabaja todo el día o se añade un puesto de chorreado con microesferas, elija el K 150 de 2,2 m³/min. Nuestro configurador aplica exactamente estos márgenes a partir de su lista de herramientas.
| Taller | Necesidad calculada | Modelo aconsejado |
|---|---|---|
| Aeroclub, solo inflado y soplado | del orden de 0,3 a 0,5 m³/min | S 55 + calderín + secador |
| Aeroclub, 2 puestos con lijado | 0,83 m³/min | K 75, 1,1 m³/min |
| Hangar, 4 puestos con pintura | 1,65 m³/min | K 110, 1,7 m³/min |
| Hangar, pintura continua o chorreado con microesferas | 2 m³/min o más | K 150, 2,2 m³/min |
¿Qué presión ajustar para las herramientas aeronáuticas?
La mayoría de las herramientas neumáticas están previstas para 6,3 bar a la entrada de la herramienta. Con las pérdidas del secador, los filtros, la red y la manguera, conviene un ajuste de 7 a 8 bar en el compresor. Después regule cada puesto con un reductor de presión: una pistola de pintura trabaja a menudo a una presión más baja, que indica el fabricante del producto. Subir más el compresor no hace las herramientas más eficaces: solo aumenta la factura eléctrica y las fugas. Vea nuestro artículo sobre la presión que hay que ajustar en un compresor.
¿Qué calidad de aire para un taller de mantenimiento?
El agua y el aceite en el aire plantean dos problemas en aeronáutica. Agarrotan las herramientas y, sobre todo, contaminan las superficies: una pintura que no agarra, un pegado de composite fallido. El K 75, el K 110 y el K 150 integran un secador frigorífico y una filtración, con lo que tratan el agua para todo el taller. Nuestros compresores son lubricados: el aceite arrastrado lo retiene la filtración de salida. Para la pintura y la preparación de superficies que se van a pegar, añada filtros finos y un filtro de carbón activo en el punto de uso.
Si su organización de mantenimiento o el fabricante del producto fija una clase de calidad ISO 8573-1, nuestros técnicos definen con usted el tratamiento que hay que instalar. Nuestra guía sobre la calidad del aire ISO 8573-1 explica cómo leer esa clase.
Las trampas de un taller de mantenimiento
- El pequeño compresor de pistón heredado. Bastaba para inflar neumáticos. En cuanto una lijadora trabaja diez minutos, se calienta, la presión cae y el agua llega a las herramientas.
- El hangar frío. Una red que atraviesa un hangar sin calefacción condensa agua en invierno. Coloque el compresor y el secador en un sitio templado y prevea purgas en los puntos bajos.
- Las mangueras demasiado finas. Una manguera larga de diámetro pequeño hasta el avión hace perder un bar o más. El taladro gira más despacio y el técnico cree que el compresor se ha quedado corto.
- El mantenimiento olvidado. Un taller de aeroclub funciona pocas horas al año: el mantenimiento de las 500 horas y después cada 1.500 horas puede llegar al cabo de varios años. Respete también los plazos por calendario de la guía de mantenimiento del compresor de tornillo.
Envíenos la lista de sus herramientas y el número de técnicos con una solicitud de presupuesto, o haga usted mismo el cálculo con el configurador.
Según su oficio: Compresor para aeronáutica, mantenimiento y subcontratación.