Una pintura al agua necesita en el puesto un aire comprimido seco y filtrado, con una clase de aire fijada según la ficha técnica de la pintura. A menudo necesita también más caudal, porque muchos talleres aceleran el secado de la base soplando aire sobre ella. En la práctica: secador frigorífico a la salida del compresor, filtros finos en el puesto y un compresor dimensionado contando los sopladores.
Lo que cambia con una base al agua
Una base al agua seca por evaporación del agua que contiene. Dos consecuencias para el aire comprimido:
- El aire de pulverización y de soplado no debe aportar agua. El agua condensada en la manguera frena la evaporación, deja manchas y puede estropear el agarre de la capa siguiente.
- El secado consume aire. Entre dos capas, el taller sopla a menudo aire sobre la base, con sopladores sobre pie o de mano. Estos aparatos consumen durante toda la fase de secado.
El aceite sigue siendo un enemigo, como con la pintura al disolvente: un aerosol de aceite deja cráteres. Nuestra página compresor para cabina de pintura recuerda las reglas generales para alimentar una cabina.
¿Qué calidad de aire buscar?
La norma ISO 8573-1 clasifica el aire comprimido según tres criterios: partículas, agua y aceite. La clase a buscar depende de su pintura: el fabricante suele indicarla en su ficha técnica o en sus instrucciones de aplicación. Nuestros compresores son lubricados; la clase de aire del puesto se fija con nuestros técnicos. Nuestra guía sobre la ISO 8573-1 explica cómo leer estas clases.
Para acercarse, tres etapas:
- Un secador frigorífico a la salida del compresor, que condensa y evacua la humedad. Va integrado en la serie K.
- Filtros finos en el puesto de pintura, montados del más grueso al más fino, después del último punto frío de la red. Nuestro artículo sobre los filtros finos detalla su función.
- Si hace falta, un filtro de carbón activo para los olores, o un secador de adsorción si la red atraviesa un local frío donde el agua se condensa a pesar del secador frigorífico.
El caudal, sopladores incluidos
Tomemos un taller con un pintor que encadena piezas: mientras pinta una, dos sopladores secan la base de la anterior.
- Pistola de pintura: unos 350 l/min, a título orientativo, contada al 100 %.
- Dos sopladores de secado, hipótesis de ejemplo de 300 l/min cada uno, en continuo: 600 l/min.
- Pistola de soplado para el polvo: 150 l/min contados al 50 %, es decir 75 l/min.
- Total: 1.025 l/min.
- Con un 25 % de margen: 1.025 × 1,25 = unos 1.280 l/min.
Sin los sopladores, el mismo puesto necesita unos 530 l/min. Un taller equipado para el disolvente puede quedarse corto al pasar al agua. El consumo real de sus sopladores figura en su manual: si viene en cfm, nuestro conversor de caudal y presión lo pasa a l/min.
¿Qué compresor elegir?
- Pintura sin sopladores o con uno solo: el K 75. 1,1 m³/min a 8 bar, depósito de 420 L, secador frigorífico y filtración integrados.
- Pintura con dos sopladores o más: el K 110. 1,7 m³/min a 8 bar, depósito de 340 L, el mismo tratamiento. Cubre los 1.280 l/min del ejemplo.
- Un taller que conserva su depósito: el S 110, compresor de tornillo solo con el mismo caudal, con un secador frigorífico dimensionado para 11 kW.
Las trampas propias de la pintura al agua
- El agua después del secador. Una tubería que corre junto a una pared fría o atraviesa una zona sin calefacción vuelve a condensar la humedad. Coloque los filtros y un punto de purga lo más cerca posible del puesto. Nuestro artículo sobre el agua en el aire comprimido enumera los puntos de purga.
- Los filtros saturados. Un cartucho colmatado filtra peor y hace caer la presión. Cámbielo en los intervalos previstos.
- El lubricador. Ningún lubricador en la línea que alimenta la pistola y los sopladores. Las herramientas lubricadas tienen su propia línea.
- La presión de los sopladores. Ajústela al valor del manual. Una presión demasiado alta desperdicia aire sin secar más rápido.
Indique en su solicitud de presupuesto la pintura utilizada y el número de sopladores: revisamos con usted el caudal y el tratamiento de aire.
Según su oficio: Compresor para cabina de pintura.