En un taller, una buena red de aire se resume en una regla: una línea principal que rodea el taller, una bajante por elevador y por puesto fijo, y un enrollador en cada bajante. La línea principal debe transportar la necesidad total del taller; cada bajante, solo la herramienta que más consume en ese puesto.
La elección del compresor se trata en nuestra página compresor para taller mecánico. Aquí nos ocupamos de lo que pasa entre la salida del compresor y la llave de impacto.
1. Partir del plano del taller
Dibuje el taller visto desde arriba y sitúe:
- el compresor, en un local o rincón ventilado, lejos de la recepción si es de pistón;
- cada elevador;
- el puesto de neumáticos (desmontadora, equilibradora, inflador);
- el banco y el puesto de limpieza de piezas, que usan la pistola de soplado.
Cada punto de uso recibe su bajante. La línea principal une el compresor con todas las bajantes, idealmente en anillo alrededor del taller: el aire llega entonces por ambos lados y la presión es más uniforme en el último elevador.
2. Calcular el caudal de cada tramo
Consumos orientativos, que debe comprobar en los manuales: llave de impacto 1/2" unos 300 l/min, desmontadora unos 150 l/min a 8 bar, pistola de soplado unos 150 l/min.
La línea principal. Transporta la necesidad de todo el taller. Para 3 elevadores: tres llaves de impacto contadas al 50 % gracias al depósito, es decir 3 × 150 = 450 l/min, más un 25 % de margen: unos 570 l/min.
Una bajante de elevador. Solo alimenta a un mecánico, pero mientras la llave gira consume realmente 300 l/min. La bajante se dimensiona con este caudal instantáneo, no con la media.
Una bajante para camiones. Una llave de impacto de 1" consume del orden de 600 l/min. Si un puesto recibe camiones, su bajante y su enrollador deben seguir ese caudal, como explicamos en qué compresor para una llave de impacto de 1 pulgada.
El diámetro del tubo depende de este caudal y de la longitud de la línea principal. Las reglas para elegir el tubo y el trazado están en nuestro artículo red de aire comprimido sin fugas. Si sus manuales dan caudales en cfm o en m³/h, el conversor de caudal y presión hace la conversión.
3. Colocar las bajantes y los enrolladores
- Una bajante por elevador, en la pared o el pilar más cercano, con la toma a la altura del pecho. Dos mecánicos que comparten una toma acaban tirando una manguera por encima del elevador vecino.
- Un enrollador sobre cada elevador, fijado lo bastante alto para que la manguera no estorbe a los brazos del elevador ni al paso de los vehículos. Recoge la manguera al techo después de cada trabajo.
- Una manguera de enrollador justo del largo necesario para llegar a las cuatro ruedas del vehículo. Cada metro de más y cada diámetro demasiado fino hacen caer la presión en la llave.
- Una válvula de corte arriba de cada bajante, para aislar un enrollador que fuga sin cortar todo el taller.
4. Enchufes rápidos: un solo perfil en todo el taller
Mezclar perfiles de enchufes rápidos es una trampa clásica: una herramienta que no entra en el enrollador vecino, o un adaptador que añade una fuga y un estrangulamiento. Elija un perfil y equipe con él todas las herramientas, enrolladores y bajantes. Elija también un paso adaptado a los 300 l/min de una llave de impacto: un enchufe demasiado pequeño ahoga la herramienta incluso con un compresor grande. Vea nuestros enchufes rápidos.
5. Tratar el agua antes de que llegue a las herramientas
- Tome el aire por encima de la línea principal, con una salida en cuello de cisne, para que el agua no baje al enrollador.
- Ponga una purga en el punto bajo de cada bajante. Recoge el agua que acabaría en la llave de impacto.
- Purgue el depósito del compresor, o instale un purgador automático.
- Separe el lubricador. El aceite para herramientas va lo más cerca posible de la herramienta, nunca antes de una toma que también sirve para inflar o para una pistola de pintura.
Con un compresor 4 en 1 como el K 75, el aire ya sale secado y filtrado: la red se conecta directamente a su salida G 3/4", con una manguera de conexión flexible que absorbe las vibraciones. En un compresor de pistón como el E 75, el orden completo de depósito, secador y filtros se describe en nuestra guía conectar el compresor a la red de aire.
6. Probar la red por la noche
Con la red instalada, haga una prueba sencilla: al final del día, con las herramientas desconectadas, deje que el compresor alcance su presión, apáguelo y anote la lectura del manómetro. Si a la mañana siguiente ha bajado claramente, hay una fuga. Cierre las válvulas de las bajantes una por una para encontrar el tramo responsable. Nuestro artículo fugas de aire comprimido da el método completo.
Para comprobar el caudal que debe pasar por su red, indique sus herramientas en el configurador, o envíe el plano de su taller con una solicitud de presupuesto.
Según su oficio: Compresor para taller mecánico.